冰雪路面轮胎打滑分几种？

网上有关“冰雪路面轮胎打滑分几种？”话题很是火热 ，小编也是针对冰雪路面轮胎打滑分几种？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

具体地说 ，应该要注意以下几个方面的问题：

起步慢抬离合缓加油

如果在起步时出现车轮打滑的现象
，可挂入比平时高一级的挡位，如小轿车可用二挡起步 ，货车空车时用三挡、重车时用二挡起步
。离合器松开的比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。油门比平时起步时要小
，只要发动机不熄火就行 。一旦车轮已经转动起来，立即换入低一级挡位 ，就可以正常加油走了
。这些都要求驾驶员换挡动作要快
，油门 、离合器
、挡位配合要准确。

行车中保持低速平稳

由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键 。一般来说 ，多高的行驶速度
，就要保持多长的安全行车距离，如每小时30公里的速度 ，就要保持30米长的距离。因为驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要0.03秒
，而机械反应时间也需要8.33米的距离
。所以，如果车辆行驶速度过快 ，两车之间的安全距离越小
，一旦遇紧急情况后果不堪设想。

路面上禁忌急打方向盘

当需要转向时，也要先减速 ，适当加大转弯半径并慢打方向盘 。双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑
。这是因为转向过猛、转向轮横向偏移
，造成车辆前轮阻力突然加大，在惯性的作用下车尾向外甩出的现象。特别是在郊区的山区公路上 ，有时冰雪路面是间断的
，打方向时，最好提前采取措施在间断处完成 。如果在冰雪路面打急方向 ，很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故
。

有无ABS刹车踩法不一样

没ABS设备的车：冰雪路面减速停车时
，应先快速逐个减挡利用发动机的“牵阻力 ”减速，再反复快点踏制动踏板平稳停车。

有ABS设备的车：也可换到低速挡 ，先期利用发动机的“牵阻力
”减速
，但是刹车必须一次踩到底，同时控制好方向盘 ，千万别用“点刹”的方法
，否则ABS不发挥作用，反而易发生危险 。

另外 ，有无ABS的车在雪地上都不要空挡行驶，刹车时靠雪的阻力和发动机阻力减速
，在冰上，靠减挡 、拖挡制动即使打滑 ，因驱动轮有动力
，同时受力，远比空挡打滑好得多 ，而且轮胎不易抱死
。

保持横向的安全距离

冰雪路面行车进出主路
、通过十字路口、左右转弯 、双方会车
，以及遇有行人和自行车时，要充分顾及他人 ，礼貌让行
，始终保持较大的横向安全距离，一般不要闪灯鸣笛催促 ，否则会给他人精神上造成恐慌。有时
，自行车和行人可能会在混合路段的非机动车道内或胡同的两侧，因路滑不慎摔倒 ，驾驶员宁可停车让行，也不要抢道行驶
，随时避免可能发生的人身伤亡事故 。

要保持良好心理状态

对于那些有经验的老司机来说，冰雪路面虽然不可怕 ，但也要谨慎慢行
，分别不同情况具体处理就行了
。而冰雪路面对新司机而言确实是一个考验。常言道“以柔克刚 ”，驾驶车辆的各种操作动作都要温柔 。尤其是在坡度较大的立交桥上行驶 ，上下坡难度大、易熄火
，新司机可改走辅路，避免多次上下桥区行驶的危险。一定切记遇上突发紧急情况千万不要惊慌失措 ，更不要做过激的动作
，应该做到头脑沉着冷静，按照自己的分析判断 ，果断处理

你好！你可以尝试以下方法：

1
、手动挡或手自一体变速箱车型用2挡起步或者使用变速箱的雪地模式；一般自动变速箱车型挂前进挡慢慢给油前进
。

如果轮胎已经压在很滑的冰雪上
，对于手动挡的车型或者手自一体变速箱的车型来说想要进行脱困应该使用2挡操作。为什么要用2挡？因为在相同转速下，高挡位的扭矩输出比低挡位要小 ，可以避免因为扭矩过大造成打滑 。这对于雪地这样附着力很小而且很不均匀的路面来说，更容易进行准确的操作
。如果使用1挡脱困不成功还继续大脚油门的话
，效果差不说还会带来副作用，强大的扭矩输出会起到反作用——越摩越滑 ，松散的雪还有那么一点附着力
，轮胎这么一打磨成镜面了，附着力就更小了。

特别注意 ，用2档起步
，在城市里的确很有用，绝大多数情况下都能搞定 ，但是在有小坡或者雪比较厚的地方
，是不适合的，建议您还是找帮手推到路况稍好的地方再行车 。

有些自动挡车型的变速箱有雪地模式 ，这种模式其实和用2挡是一样的也是通过限定扭矩来帮助车辆在雪地脱困
。另外对于一些普通自动变速箱的车型没有雪地模式您可以慢慢踩油门来脱困。

2、合理使用ESP

现在电子稳定程序（ESP 、DTC等）已经非常普及
，在平时驾驶的时候可以帮助我们提高驾驶安全 。在冰雪脱困中也是如此，它可以限制打滑车轮的空转 ，比如驱动桥的两侧车轮，如果左边车轮失去附着力打滑
，ESP将限制左侧车轮转动，从而帮助脱困
。如果仅是一个车轮打滑 ，一定要保持ESP是开启状态
，这样才可以让更多的动力被动分配到有附着力的车轮上。

但在极端情况下（两个驱动轮都在摩擦力很小的路面上，比如被压很结实的雪面几乎已经成为冰了） ，由于附着力不均匀
，由于ESP会限制车轮的打滑，反而会导致驱动轮不转而难以起步 ，这时候必须手动强制关闭ESP才能保证车辆行走 。

3
、利用惯性冲出去

对于陷入不很深的小雪坑
，可以使用前后来回移动的方法进行脱困，这个方法的前提是必须还有一至少一个车轮还有些附着力
。操作方法即：先挂入倒挡位（或者前进挡） ，踩油门
，迅速收油门并踩住刹车，要制造出的效果是把车轮瞬间顶到雪坑顶端停住 ，这时候再挂入前进挡，然后踩油门即可冲出雪坑。关键点是利用障碍的最高点和车本身的惯性
，对于这样陷的不深的雪坑很有效 。

4、垫东西

当然，使用以上三种方法的前提条件是雪地（比较松散的雪）还有那么一点点附着力 ，如果是极为光滑的障碍
，那么就应该下车去找回失去的附着力，这就需要外界的支持。专业的脱困板或者防滑链估计很少有车主买 ，但我相信90%的车主都配备了脚垫这个东西
，这在雪天里是最容易找到的救命稻草，把脚垫塞到打滑的车轮下面 ，加大摩擦面积
，可以帮助脱困
。另外干草 、碎石头子
、木饭、沙土 、布类都是可以垫车轮的工具。

如果车上有乘客和过重的行李，赶快都先请下车吧 ，重量也是脱困成功的重要因素
，不要以小失大 。另外在脱困过程中下车的乘客也是帮助脱困成功的关键——推车
。

如果以上方法都试了一遍还是不行，千万不要重复去尝试！第一次不行第二次90%也是相同结果 ，而且会起到反作用。都不行就尽早打救援电话求助 。记住，等待救援的时候一定要保证所有人员处于安全地带
，千万不要在车内等待，发生二次事故就得不尝试了
。

还可以尝试在冬季或者经常下雪的地方行车时使用冬季轮胎 ，因为这种轮胎比一般轮胎在胎肩部位设计的比较宽而且材料也比较软
，同时轮胎的花纹也比较密比较细，有助于在雪地行车。

关于“冰雪路面轮胎打滑分几种？
”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！