全新一代瑞虎8竞争力几何？

网上有关“全新一代瑞虎8竞争力几何？”话题很是火热，小编也是针对全新一代瑞虎8竞争力几何？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

过去，奇瑞推出了首款以双数命名的车型瑞虎8 ，新车自上市以来就凭借大空间
，高性价比等优势获得不错的产品销量，时隔近一年后 ，全新一代瑞虎8正式换代来袭
，新车不仅仅是外观和内饰等设计上的改变，而且增加了全新一代1.6T发动机 ，这款发动机曾荣获2019年自主十佳发动机称号
，与之匹配的是来自格特拉克7挡双离合变速箱 。今天我们就来试驾这款换装全新动力总成之后的全新一代瑞虎8，看看经过全新换代之后它的竞争力几何？

发动机动力充沛?减速箱换挡平顺

此次试驾的车型为换装全新动力总成的1.6TGDI?自动尊贵型 ，厂商指导价14.49万元，终端市场优惠幅度在5000-7000元之间
，作为拥有十佳发动机称号的1.6TGDI发动机，最大马力达到197 ，较1.5T车型足足提升41马力
，最大扭矩为290牛米，较1.5T车型提升60牛米
。仅从参数上来看 ，对标同级车已经具备一定优势。试驾的过程中
，发动机转速在1200转左右便可以输出不错的动力表现，与之匹配的格特拉克七速湿式双离合变速箱 ，换挡虽然有所延迟
，但整体的平顺性已经完全可以媲美日系车的CVT车型 。

全新一代瑞虎8驾驶模式只有ECO和SPORT可选，对比同级车最多7种驾驶模式的车型确实有些简单 ，但对于一款城市两驱车型而言
，能够实现市内和郊外两种切换已经足够应付所有路况，ECO模式下发动机的换挡相对比较积极 ，转速在1200转前后便可换挡，可以有效的降低油耗
，而在运动模式下，同等车速的前提下 ，发动机的转速会提升400转
，同时仪表盘的颜色也会变成红色，提供不错的视觉效果同时 ，带来不错的加速能力
。

众所周知
，市场上不少搭载同类型变速箱的车型，在急加速和急减速的过程中 ，变速箱存在明显区顿挫的现象
，但此问题并没有在瑞虎8身上出现。市内行驶中，当车主不超过70公里每小时的前提下 ，变速箱挡位基本在6挡以下
，很少使用7挡行驶，这样调教也许是为平顺奠定基础 ，但也一定程度上增加了车辆的油耗 。急加速的过程中，如果挡位处于最高挡7挡
，会瞬间降到3挡，但整体调教也许是为了较少变速箱顿挫 ，整个加速过程时间稍微有点长
，并不像大众车型来的那么痛快
。

全新一代瑞虎8还配备了全速自适应巡航系统，配合并线辅助和车道偏离预警系统 ，当车辆偏离路线时
，仪表盘会发出警告，提醒驾驶员及时修正方向盘 ，当周边有车了靠近时
，仪表盘会自动提醒，而且仪表盘会根据车辆周边情况进行提示 ，分三个距离显示前后车辆的距离
，大大提升行车的安全性。

在座椅舒适性配置层面，全新一代瑞虎8座椅采用真皮打孔座椅 ，整体座椅宽大舒适，主驾驶位支持多向电动调节
，有利于缓解长途驾驶的疲劳感，而且前排座椅还带有座椅加热功能 ，这对于北方冬季用车的车主来说
，绝对算得上是一项福利 。?

全新一代瑞虎8转向系统和此前的1.5T车型调教基本一致，转向没有虚位 ，而且转向力度适中
，只是方向盘整体偏粗，这对于女性司机并不是很友好
。

全新一代瑞虎8悬挂部分 ，采用比较常见的麦弗逊独立悬挂和后多连杆式非独立悬挂
，整体的调教以家庭舒适为主，当车辆讲过一些小的颠簸不平的路面或者减速带时 ，都能得到很好的过滤
，为车内乘客提供不错的驾乘环境。不过在经过一些大的颠簸不平的路面时，整车的悬挂反馈略微有些生硬 ，当然这与符合SUV车型定位 。

在NVH控制层面也较此前车型有了一定的提升，行车的过程中
，车速以80公里每小时的速度进行巡航时，发动机转速只有1400转 ，100公里每小时行驶时发动机转速为1900转
，较低的发动机转速一来可以降低车内发动机噪音，二来可以有效的降低油耗。当然 ，全新一代瑞虎8发动机被全部包裹起来
，一定程度上也减少了发动机的噪音
。

在智能化配置层面，全新一代瑞虎8搭载的智能互联系统 ，可以支持CarPlay和CarLife
，并可以通过语音实现听音乐、导航 、打开空调和天窗等功能，经过几天的体验使用 ，无论是语音识别程度
，还是反应速度都表现不错。尤其是高速行驶或者拥堵不堪路段使用此功能，可以完全解放双手 ，有效提升行车的安全性 。

在市内停车过程中，全新一代瑞虎8配备了前后雷达和360度高清摄像头
，并带有3D显示模式，且支持多角度切换视角 ，当车辆时速低于20公里是转向即可开启
，车辆周边情况一览无余，大大提升市内停车或者行车的安全性
。

智能钥匙层面

全新一代瑞虎8配备的智能钥匙系统非常实用 ，当钥匙在车主身上时
，靠近车辆时会自动解锁，省去了按键开车门的繁琐 ，而当熄火离开车辆时
，车辆又会自动锁车，可以有效防止忘记锁车的烦恼 ，大大提升用车的便利性。

最后还是要给全新一代瑞虎8提一些小的建议
，相信这些问题能够在未来新一代车型上能够继续改善，产品竞争力将进一步提升 。

1
、刹车与油门距离较近 ，容易造成误踩

2、自适应巡航开启按键与速度按键距离较远

3 、手机无线充电卡槽深度有限，急转弯时手机极容易甩出

4
、中控区钢琴烤漆极易划伤
，影响美观

还没完，下面还有彩蛋
。由于此次试驾正好赶上2020年的第一场雪 ，小编开着瑞虎8给大家带来了最美雪景
，尊请欣赏。

编辑点评：全新一代瑞虎8在外观和内饰层面进行了全新的设计升级，整体看上去更加时尚大气 ，也非常符合当下年轻人的喜爱 。此外
，换装全新1.6T发动机补齐了动力短板，使得产品操控驾驶感受进一步提升 ，综合实力进一步增强
。相信经过不断完善和提升的瑞虎8
，未来将继续凭借硬实力实现销量再提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

2年24000公里之后 ，全方位评价瑞虎8之变速箱

没有十大忠告之说
，只有部分忠告如下：

1、变速箱低速顿挫
。瑞虎8pro全系采用七速湿式双离合，虽然湿式双离合在耐用性和平顺性上都有很大提升 ，但是湿式双离合依旧存在低速顿挫的问题。特别是二挡切换为一挡时，变速箱的换挡动作有点大 。

2 、隔音降噪能力一般。瑞虎8pro在发动机噪音控制方面做得不错
，即使发动机处于较高转速区间，发动机噪音都不会传到车厢内
。不过当车辆时速上升到100公里之后 ，风噪和路噪就比较明显了
，后排轮拱位置会传来较大的路噪声。

3
、操控性较差 。瑞虎8pro定位为家用车，悬挂在调教上偏舒适为主 ，在路过颠簸路段时瑞虎8pro对于细碎震动的过滤比较到位
。只是平时在快速并线或山里驾驶时
，较软的悬挂加上较高的车身重心导致瑞虎8pro侧倾明显。

奇瑞瑞虎8pro的优势之处：

1、外观造型符合潮流 。瑞虎8pro的外观在同级车型中算是最精致的一款了，前脸要比瑞虎8精致很多 ，车身侧面看起来很修长高大
，有SUV应有的霸气感
。紫色车漆在阳光照耀下还带点金属质感，外观上确实很讨喜。

2 、燃油经济性不错 。测试车采用了1.6T发动机 ，这款发动机是瑞虎8pro的一大卖点
。最大能爆发出197马力
，扭矩则能达到290牛米，这样的动力推动一台1.5吨的SUV来说绰绰有余了。瑞虎8PLUS的实际油耗能控制在8.5L左右 ，中型SUV中算是很省油的了 。

3
、车厢内部空间宽敞
。瑞虎8PLUS的车身尺寸为4722＊1860＊1745MM，轴距达到了2710MM。较大的车身和较长的轴距保证了瑞虎8pro充裕的后排空间 。另外
，瑞虎8pro的后配箱容积达到了889L，如果后排座椅全部放倒 ，更是可以扩展到1930L
，装载能力十分夸张。

难得有时间把两年以来使用瑞虎8的感受系统性的分享出来，前文已经写过了发动机的情况 ，今天轮到另外一个大件
，变速箱
。?我是18款自动档旗舰型的瑞虎8，使用的是干式六速双离合变速箱 ，现在说起来
，估计很多人看不上这东西，毕竟本身双离合就不被很多人待见 ，现在AT已经被洗的闪闪发亮如同神器
，而双离合本身现在的主流也变成了更好的七速湿式双离合。但是我关注国内汽车市场这么多年，得出一个清晰的结论 ，那就是管中窥豹一直都是可见一斑的，你要了解一个品牌一个企业
，你并不需要去开它所有的车，新车型层出不穷 ，这样做你就累死了
，你要知道的一件事就是，一个汽车企业的产品进步是很难的 ，别弄的跟一部分人似的
，跟着厂家的宣传调子走，出一台新车就改头换面天翻地覆了 ，做梦呢 。?所以了解这台干式双离合变速箱基本就能反应目前奇瑞车型整体的变速箱实力水平
。?开了两年了
，什么路也跑过，很大的强度也跑过 ，去西藏的路上
，最高纪录是一天连着跑了十五个小时。川藏线的七十二拐，各种长度几十公里的连续上坡整天整天的跑 ，有没有故障呢？负责任的说，0故障 。说到这里想起一个事情
，前段时间碰到一个测试中心租车做轮胎测试，我把虎八租给人家用了五六天 ，回来看里程表基本上一天在场地跑两百公里左右的样子
，这玩意可不是咱家用那么正常开，真正的高强度 ，测试轮胎
，0-100加速和100公里时速刹停这种项目肯定是常规项目了，车拿回来一看 ，变速箱也没有什么问题
。另外也经历过大堵车
，去西藏的路上青银高速返修，从潍坊一路堵车走走停停堵到济南 ，堵了差不多两百公里吧我估计
，而且是大热天，接近三十度的气温 ，变速箱也没有问题，什么过热之类的都没有过。

这是我自己
，插一句了解到的其他人的车的情况，有的搞自驾游或者专业跑车的大佬 ，干式双离合的虎八已经跑了十几万公里了
，十几万公里对于一台家用车是什么概念？我的奇瑞老A516，天天开 ，长途也跑过几个
，07年的车，到现在13年跑下来跑了多少呢？也就13万公里 ，也就是说
，十五万公里基本是绝大部分家用车一辈子的里程了，而且说实话 ，能像我这种有耐心坚持一台车开13万的人能有多少呢？凤毛麟角吧
，并不是每个人都能忍受一台老车的破旧感觉的 。所以基本可以认为正常情况下，这台干式双离合变速箱可以支持一台家用瑞虎8跑一辈子也不用修什么的
。?现在这台干式双离合变速箱已经不是奇瑞车型的主力变速箱了 ，现在逐渐都切换到七速湿式双离合了，干式双离合就是1.5T自动档虎八和瑞虎5X等车型在用
，顺便说一句吧，七速湿式双离合的耐用性又要明显好于干式双离合 ，那寿命稳定性什么的就更不会存在什么问题。

耐用性的事情
，说完了 。?说说使用表现，性能和驾驶感受
。?打破一下惯例 ，先说缺点
，省得老有人说我不说奇瑞车的缺点，其实我从来都是缺点有一说一的 ，只不过达不到部分人的期望值而已
，但是请这部分朋友放心，我不会满足你们的 ，因为我只说事实。?最大的缺点就是
，确实在某些特定情况下能出现顿挫 。?出现顿挫的情景最主要就是市区特别拥堵的时候，你需要不停的踩油门踩刹车 ，有时候还需要车速特别慢的不断往前蠕动，这种情况是这干式双离合变速箱最怕的
，这时候顿挫的发生无法完全杜绝，哪怕你油门控制的再小心 ，再柔和
，都有一定的概率出现顿挫，不过程度呢 ，其实还是在接受范围
，不至于说开的很难受那种，但是给人一种驾驶感觉粗糙的感觉 ，无法开到完全的细腻和柔和
，跟CVT车型是完全无法相比的。不过实话实说，这种驾驶场景其实在日常使用的过程中能占的比例其实很小 ，假如你开车的场景就是天天在市区里面堵着
，一脚油门一脚刹车的那么挪动，那我建议你不要买干式双离合车型 ，湿式双离合好不少，另外最佳选择是CVT
，比如新虎七的CVT，超乎想象的顺滑
。

另外可能出现顿挫的就是运动模式了 ，你切到运动模式然后一脚地板油下去
，那就会明显的顿挫，这个也很好理解 ，想尽快提速你就不可能避免顿挫
，就好像你开手动档的车想提速凶猛你肯定不能去压离合啊，半联动这种去消除顿挫 ，肯定是离合器快速弹起
，肯定是顿挫。?另外最后一个缺点是双离合车型无法避免的，就是油门不够准 ，这个事情38测试虎八跑赛道的时候好一顿说
，很多人听了个大概其实并不理解这个事情的本质，今天也说透 。?双离合的车最大的特点就是 ，油门你得缓一下，你不能跟CVT似的
，一脚油门下去，油门踩多少 ，动力就有多少
，双离合的车真是需要一定的踩油门技巧，你得把油门轻轻吊着 ，然后再根据动力需求踩油门
，而38开着双离合虎八上赛道，那大脚油门然后大脚刹车 ，如此循环往复
，哪里还有闲工夫吊油门控制力度？一脚大油门上去，车不提速 ，然后过了半秒车突然就往前冲了
。?但是如果单纯看38的测试就说虎八的双离合变速箱很烂
，那就是犯了机械主义的错误，提醒一下 ，人家38是在开赛道啊，亲
，亲，你开赛道吗？你开赛道吗？你开赛道吗？你就是家用车代个步 ，所以只要稍微掌握一点踩油门技巧
，双离合变速箱的油门不准的问题是可以轻松克服的，你可以把它开的舒舒服服的 ，就跟我似的
，没问题。?同样的道理也适用于1.6T湿式双离合的虎八，那个驾驶感受会比干式双离合更好 ，但是道理是一样的 。?说到这里忍不住想插一句
，亲们，偶尔 ，咱也自己检讨检讨自己
，别有啥事情都是车的问题，目前这汽车的设计生产技术水平真做不到大家想象的那种水平 ，又有动力，又省油
，又油门准，这种汽车还没生产出来啊 ，花十几万的钱买个车
，有时候还是应该稍微适应一下车，而不是觉得不合适就骂
。

毛病呢 ，就到这里说完了
，接下来说好处。?好处呢，实在是很多了 ，说实话
，在没有买这台干式双离合的瑞虎8之前，我跟很多朋友一样 ，对双离合变速箱看到就头大
，眼看着双离合变速箱装的车越来越多，AT变速箱车型越来越少 ，感觉世界都失去了希望啊，你们为啥这么喜欢双离合啊？对AT的渴望甚至让人觉得别克GL6都眉清目秀的了 。?但是在做了大范围的了解之后
，在实际操练了两年之后，我才真正的了解 ，双离合变速箱其实是个好东西
，当然了，如前文所说 ，有缺点的好东西
。

首先是动力好啊
，现在的政策，小排量涡轮增压发动机是绝对主流 ，在动力不怎么充裕的情况下
，变速箱的传动效率就很重要了，双离合变速箱肯定是自动档变速箱里面传动效率最高的 ，没有之一
，区区一个1.5T电喷发动机，区区210牛米的发动机 ，带着4.7米长度重量1.5吨的大家伙瑞虎8，我在川藏线摩擦普拉多2.7
，我在市区超车如行云流水，我甚至偶尔膨胀到敢跟2.0TGDI的卖四五十万的本田飚车了 ，虽然输了但是我好歹也坚持了两秒
，这都有双离合传动效率高的功劳。?进而，又带来一个好处 ，那就是省油
，我原先一直知道双离合的虎八省油，但是其实到底省油到什么程度 ，跟其他车型的对比我是缺乏概念的
，直到我看到了小熊统计的油耗 。?中型SUV里面，油耗排名 ，第一名
，最省油的是一台雷克萨斯的车型，不过是混动的 ，第二名是谁呢？是1.5T的瑞虎8
。有点过分了，兄逮。你让省油的日系神车把脸往何处安放啊
，亲 。?具体说到我自己，我的最低油耗纪录是5.8 ，进藏的路上跑出来的
，而且还不是特意省油的开法开出来的，该超车超车 ，该地板油地板油
，该刹车刹车，如果肯再变态一些省油的开发 ，估计5.5是没问题的
，另外在国道上我可以比较轻松的开到6.0左右的油耗。

不过说到这里，我又想起一个问题 ，说说
。我这车的变速箱
，感觉换档逻辑还是有点小问题，当然了啊 ，比观致五的干式双离合强多了，但是在早晨冷车的时候
，感觉换档的转速有点高了，有时候跑好几秒钟也不升档 ，转速都两千七八了也不升二档
，声音有点大，让人看着有点着急。?另外再补充一下 ，所谓的顿挫只在我前文所说的特拥堵的情况下才会发生
，正常行车过程中，连换档都几乎感觉不到 ，更不要说什么顿挫了
，没顿挫 。?现在奇瑞主打的这个七速湿式双离合，已经调的相当牛了 ，最突出的是在星途LX上
，除了起步的时候稍微需要缓一点油门之外，那个双离合变速箱不仅没有顿挫 ，而且加速线性的都不像是双离合了
。?关于变速箱的分享就到这里了，感谢大家的支持
，我们后续再见。

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