长安锐程CC购车推荐：中高配版性价比高 与丰田卡罗拉该选谁

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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

锐程CC原名睿骋CC ，是长安品牌的第二款中级车 。据官方消息显示
，锐程CC意为“锐意进取、开创新征程
”，于2019年10月18日正式上市 ，官方价格区间9.49-12.89万元
。因为颜值不低，锐程CC曾经获得了不少业内人士的认可和消费者的关注
，小猫今天就和您聊聊这款车。

锐程CC从本质上看是中期改款车型，相比之前的睿骋CC整体轮廓未发生改变 ，只是在细节之处进行优化
，如前进气格栅上方进一步加宽并与大灯融为一体，让整体感更强；前包围两侧L型镀铬装饰条与下方进气口相连 ，提升了视觉宽度 。车身侧面造型相比老款车型没有改变
，双腰线贯穿整个车身；车尾的变化只是在底部排气孔外露，以提升运动性
。就整体颜值而言 ，锐程CC在同价位车中位居前列。

车身尺寸方面
，锐程CC的长宽高分别为4800mm 、1825mm
、1465mm，轴距2770mm；接近传统中级车水准 。实际空间表现方面 ，锐程CC的头部空间比较局促
，若是身高1.8米且较胖的人，会觉得前后排头部空间略显局促。行李厢容积方面 ，锐程CC标准状态下容积为520L，满足日常家用不是问题
。

动力系统方面
，锐程CC采用1.5T发动机加6速手动或6速自动变速箱的组合。型号为JL476ZQCD的1.5T发动机并未采用当下流行的直喷技术，最大功率115kw、最大扭矩225Nm ，在同级别车中并不占优 。传动系统方面
，来自爱信的6速自动变速箱是它的卖点，这是一款在性能和可靠性方面都表现不俗的产品
。

底盘结构方面 ，锐程CC采用前麦弗逊式独立 、后多连杆式独立设计
，是同级别车的常见配备，整体风格更注重舒适性 ，这也符合目标客户的需求；转向力度三级可调让更多人可以找到自己喜欢的状态。

配置方面
，官方售价9.49万元的手动炫锐型可以提供的配置包括主/副驾驶座安全气囊
、胎压显示、ESP车身稳定控制系统 、后驻车雷达、倒车影像
、上坡辅助、电动天窗 、无钥匙启动
、无钥匙进入、多功能方向盘 、中控台液晶触控屏幕
、LED日间行车灯、后视镜电动调节 、加热等，作为一款入门级车型 ，它的配置水平基本达标 。因为目前有越来越多消费者选择自动挡车型
，手动炫锐型很难成为走量车型
。

官方售价10.69万元的自动炫锐型相比手动炫锐型价格高出1.2万元，除了变速箱升级为6速自动之外 ，还多出前排侧气囊
、前泊车雷达、车侧盲区影像 、定速巡航
、语音识别控制系统、自动大灯等，其性价比要高于手动挡车型。

官方售价11.29万元的自动潮锐型
，相比自动炫锐型价格高出6000元，配置上多出前/后排头部气囊 、远程启动、前排座椅加热
、主驾驶座电动调节、车联网 、LED远近光大灯
、后视镜电动折叠、车载空气净化器等配置 ，小猫认为它比自动炫锐型更值得入手 。

官方售价12.09万元的自动酷锐型相比自动潮锐型价格高出8000元
，配置上多出主动刹车 、360度全景影像
、全速自适应巡航、可开启全景天窗 、10.25英寸全液晶仪表盘等；从日常使用角度来看，它已经可以很好满足消费者各方面需求
。

官方售价12.89万元的自动锋锐型 ，相比自动酷锐型价格高出8000元
，配置上多出道路交通标识识别
、车道偏离预警系统、发动机启停 、前排座椅通风
、驾驶座电动座椅记忆、自适应远近光大灯 、车内环境氛围灯、外后视镜记忆/倒车自动下翻等；就性价比而言，小猫认为它是现有车型中最高的。

小猫心蓝观点：

颜值不低
、配置不差 ，长安锐程CC拥有不错的基本条件
，但从市场反馈情况来看，它并获得太多消费者认可 。据乘联会公布的销量数据显示 ，锐程CC/睿骋CC的2019年销量仅为21875辆
，不及丰田卡罗拉、日产轩逸的月销量
。

对于锐程CC市场表现不佳，主流合资品牌紧凑车降价冲击是重要原因。前文提到的丰田卡罗拉 ，官方售价11.98万元起，入门级1.2T?S-CVT?GL先锋版相比12.09万元的锐程CC?1.5T?自动酷锐型
，在配置上多出膝部气囊 、车道偏离预警系统
、车道保持辅助系统、自适应远近光等，虽然锐程CC也多出了自动空调 、后排出风口
、LED大灯、车联网 、语音识别控制系统
、皮质座椅、电动调节驾驶员座椅 、全景天窗
、无钥匙启动、无钥匙进入 、前后泊车雷达、360度全景影像等舒适性配置 ，但卡罗拉更高的认可度和主动安全配置方面的优势可以弥补它在舒适性配置方面的不足；如果消费者能够接受多花8000元
，12.78万元的卡罗拉1.2T?S-CVT?GL-i精英版在配置方面甚至比锐程CC?1.5T?自动酷锐型更有诱惑力 。在性价比方面仅仅是与卡罗拉相当，锐程CC自然也就很难在销量上取得太好成绩。

展望锐程CC未来市场走势 ，虽然它外观小改且拥有新名字
，但在销量上很难获得大幅提升，因为合资紧凑型车已经开启以价换量模式 ，让自主品牌车型之前拥有的低价格高配置优势大打折扣
。从长远发展角度来看
，锐程CC若想提升销量，除了需要在价格
、配置方面拿出更多诚意之外 ，还需要对性能进行升级
，如引入技术含量更高的直喷发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

动力如思域 舒适像轩逸 深度试驾长安锐程PLUS

提到B级车 ，可能大多数消费者还停留在“两田一众加别克”的印象
。但实际上随着自主品牌在这些年的高歌猛进，目前的自主B级车产品力已经完全不容小觑。相比于合资品牌动不动就20多万才能拿下配置还行的版本
，自主品牌只需要10万出头的价格就能拿下高配版 。

在自主品牌向上的大势中，吉利、红旗 、长城是领头者
。?吉利博瑞
、红旗H5、长安睿骋CC都是各自冲击B级市场的重量车型 ，销量也都站到了月销量2000台以上的排头位置。今天我们就来盘点这几款值得入手的国产B级车 。

红旗H5

指导价：14.58-19.08万元

10月销量：7243台

对于自主B级车来说
，月销量过万是一道门槛
。如今看起来，红旗H5是最有可能率先实现这一目标的车型了。

抛开中国人的“红旗 ”情怀不谈 ，红旗H5的产品力也是非常值得称道的 。

外观上
，红旗H5的外观非常大气，即使同合资阵营的对手相比 ，也几乎没人是它的对手
。前脸瀑布式的格栅
，加上红旗独特的LOGO后，非常亮眼。两边的大灯也足够霸气 ，有不怒自威的视觉感受 。车身采用了时下流行的溜背设计
，极具运动感。

内饰部分的设计虽然不如外观来的那么震撼，但是它所营造出的那种档次感以及奢华氛围 ，也有BBA的味道了
。内饰的科技感营造得也不错，悬浮式的液晶屏以及仪表盘
，看起来清爽，用起来便捷。

配置方面也相当丰富 。自动远近光 、转向辅助灯
、后方影像、主动刹车 、发动机启停 ，全景天窗等等
，可以说是应有尽有
。CarLife手机互联
、后排出风口、自动空调全系标配。高配车型还有并线辅助 、车道偏离预警
、主动刹车等智能驾控配置 。

机械数据方面，红旗H5尺寸为4945*1845*1470mm ，轴距2875mm
。H5提供1.5T和1.8T两款发动机。前者可输出的最大功率为124kW
，峰值扭矩258Nm，后者最大功率为145kW ，峰值扭矩320Nm 。传动系统方面
，低配动力版本采用传动效率更好的7速双离合变速箱，而1.8T版本均采用6速手自一体变速箱
。

编辑点评：红旗情怀+豪华品牌降维打击+出色的设计是红旗H5获得热销的三大原因。红旗品牌正在快速崛起 ，红旗H5是品牌向上的排头兵 。

长安锐程CC

官方指导价：9.49-12.89万元

10月销量：4591台

长安锐程CC可以说是目前市场上性价比最高的B级轿车
，没有之一
。它是长安汽车在B级轿车领域的试水之作，可谓诚意满满。从最初的睿骋CC到现在的锐程CC ，虽然名字换了，但不变的是长安冲击B级车市场的初心 。

长安锐程CC的外观动感时尚
，并没有同级竞品的油腻感。前脸部分采用了四边形进气格栅搭配多横幅镀铬装饰，拉宽了前脸的视觉感受 ，并与两侧狭长的大灯连为一体
，看起来更具进攻性
。

内饰部分，长安锐程CC的内饰布局比较传统 ，但显得大气。对称式的中控台采用了软性材质
，触感和品质感都不错 。此外没有多余的华丽装饰，符合主流审美
。

配置方面上 ，六个安全气囊、前后驻车雷达 、倒车影像、自动驻车
、8寸中控液晶屏、自动空调等实用配置都不少
，全系标配胎压显示 、ESP
、电动天窗、一键启动 、真皮方向盘
、后视镜加热等实用功能，除了入门版外 ，其他配置版本均配备了定速巡航、运动模式切换 、车侧盲区影像
、语音识别、自动头灯以及更大的10.25英寸中控屏
，性价比确实不错。

硬数据方面，锐程CC的车身尺寸为4800/1825/1465mm ，轴距为2770mm 。虽然在B级车当中，这样的尺寸算不上突出
，但结合低至十万以内的官方指导价，性价比还是相当不错
。长安锐程CC搭载了长安引以为豪的“蓝鲸
”发动机 ，分为两种调教
，高功率版本最大功率132kW，峰值扭矩达到300Nm。低功率版本最大功率115kW ，峰值扭矩225Nm 。即使是选择低功率版本
，动力也基本够用，驾驶感受中规中矩 ，更适合城市日常出行
。

编辑点评：长安推出锐程CC的用意非常明显
，打造出一款性价比非常高的产品争夺B级车市场。月销量稳稳站上5000台是锐程CC的当务之急 。

吉利博瑞

官方指导价：14.68-15.18万元

10月销量：2552辆

2015年，吉利推出融合了中国元素造型设计的博瑞 ，被誉为当时最美中国车
。同长安锐程的CC的低价路线相比
，吉利博瑞显得更有品牌自信，在品质和价格上选择了合资车型硬碰硬。

今年8月上市的2021款吉利博瑞 ，前脸设计借鉴了沃尔沃S60的元素，采用直爆式中网
，由18根银色饰条组成，并在内部进行了熏黑处理 。车身侧面采用了大溜背的造型 ，拉伸了车身的视觉长度
，营造出一种运动低趴的感觉。

内饰变化则不大，双12.3英寸大屏 、大面积的钢琴烤漆面板和银色装饰都依然得到了保留 ，整体感觉精致而有情调
。变化是挡杆由原来的机械式
，改为更加高级的电子挡杆，车机也升级到最新的GKUI吉客系统 ，此外新增了蓝牙钥匙
、语音控制
，车机系统有较大的优化升级。

硬数据方面，车身尺寸达到了4986/1861/1513mm ，轴距为2870mm
，拥有绝对的尺寸优势 。2021款博瑞提供了1.8T发动机和1.5T+48V轻混两种动力选择
。1.8T车型在维持相同起售价的同时，把现款1.8T车型的所搭载的1.8TD+6AT更换为1.8TD+7DCT；不过动力参数没有变化 ，最大功率依旧是135kW，最大扭矩仍然是300Nm。在驾驶辅助方面
，轻混车型还配置了L2级的驾驶辅助系统 。

编辑点评：2021款吉利博瑞总体来说是“加量不加价”的一次尝试，新增了沃尔沃的7DCT、电子档把 、升级了车机系统 ，显得比老款更有诚意
。

写在最后

B级车的阵营一直存在着厚厚的“合资壁垒 ”
，让自主品牌难以轻易入局。目前自主B级车还是停留在主打性价比的阶段，但我看欣喜地看到 ，红旗H5和吉利博瑞的价格已经逼近合资B级车
，品质感已经不属于合资车型 。假以时日，相信会有更多的自主品牌车型加入到B级车热销榜单之中
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创 在10万级家轿市场上
，长安逸动以及锐程系列可谓是长安汽车的两驾重要“马车”，其中锐程相较于销量火爆的逸动系列来说定位还要稍高一些 。

在前不久成都车展上 ，长安汽车推出了锐程PLUS
，作为锐程CC的中期改款车型，新车用上了长安品牌最新的家族化设计语言 ，颜值得到了很大的提升
。

那么锐程PLUS的整体产品力有着怎么样的表现呢？今天我来到了泉州对锐程PLUS进行一番全面的试驾体验，为你解读新车的方方面面。

本篇内容结构

一、快速了解锐程PLUS

二
、动力驾乘

三、底盘操控

四 、NVH表现

五
、外观造型

六、内饰空间

七 、总结及竞争力分析

一
、快速了解锐程PLUS

锐程PLUS目前尚未正式上市
，主打10万元区间市场，售价区间或与现款锐程CC的9.79万-11.29万不会相差太大 。

锐程PLUS的长宽高分别为4800*1825*1480mm ，轴距为2770mm
，整体尺寸与锐程CC保持一致。

动力仍然配备蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大额定功率138kW、峰值扭矩300N?m ，匹配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器
。

底盘方面新车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架
，整体调校偏舒适取向。

二 、动力驾乘：性能充沛 驾驶轻快

锐程PLUS的这套动力总成已经应用在长安集团旗下诸多车型上，其中蓝鲸1.5T发动机最大功率188ps/5500rpm ，峰值扭矩300N·m/1500-4000rpm
，匹配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，综合传递效率达到96% 。

在锐程PLUS上 ，它的动力调校也显得很成熟了
，138kW的最大功率对于一台A+级轿车而言也足够充沛
。

新车提供了Sport
、Normal及Eco三种驾驶模式，主要区别体现在油门灵敏度的差异。日常驾驶锐程PLUS ，我觉得用Normal模式就已经能应对大部分的驾驶需求了 。

锐程PLUS在起步时的油门响应足够积极，但并不激进
，动力输出较为跟脚，中低速时的加速畅快轻盈 ，开起来非常惬意
。

而发动机转速在超过1800rpm后
，动力会迎来爆发感，深踩油门时新车也能给到一定的推背感 ，动力表现相当充沛。

虽然中高速状态下的加速相比初段稍逊一筹
，但依旧能够感觉到这台发动机充沛的动力储备，在80km/h-120km/h提速时非常轻松 。

7速湿式双离合变速器的整体表现也相当出色 ，其换挡动作较为平顺
，日常驾驶时没有明显的顿挫感，即使是一二挡切换时的动作也不会被清晰的感知到
。

同时变速箱在升挡方面也比较积极 ，在日常温柔驾驶时
，它在1900rpm左右会升上一挡，让发动机保持在较低的转速。在路况平坦的城市快速路上行驶 ，车速达到70km/h时发动机转速仅为1300rpm，对提升燃油经济性有所帮助 。

总的来说
，我认为锐程PLUS的这套蓝鲸1.5T+7DCT动力总成应对日常使用绰绰有余，同时其动力系统匹配得相当不错 ，变速箱换挡效率及平顺性表现都相当出色
。

三、底盘操控：滤震出色 乘坐舒适

锐程PLUS采用电子转向助力
，有舒适 、标准
、运动三种模式可选，其中舒适以及标准模式下方向盘都比较轻盈 ，开起来很轻松。运动模式下转向力度则会偏沉
，方向盘指向较为精准，高速驾驶更有信心 。

悬架方面 ，锐程PLUS采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架
，其调校风格明显是偏向家用舒适性。

新车的悬架对于路面细小颠簸和振动的过滤非常干净到位，即使是快速通过减速带时 ，悬架也能轻描淡写地把振动化解掉
，车内的乘坐舒适度非常出色
。

虽然偏软的悬架调校在经过大的抛跳路面时车身会产生一点多余的浮动，但在大多数时候 ，这样的调校能够给车内的驾乘人员带来更好的乘坐舒适性。

另外锐程PLUS底盘整体比较扎实，过弯时能感受到车尾的循迹性相当出色
，高速行车时车身稳定性也有着不错的表现，能给人充足的驾驶信心 。

四、NVH表现

锐程PLUS的NVH表现说实话会让我感到有一些意外 ，或者说惊喜更为合适
。

日常驾驶时
，发动机传到驾驶舱内的噪音并不很明显，即使是地板油的情况下 ，发动机的声音也不会显得嘶哑。

同时锐程PLUS的底盘隔音做得相当不错
，对于路噪以及胎噪的隔绝相当到位，车速在80km/h以内时传到车内的路噪很轻微 ，车舱内保持着出色的静谧性 。

车速达到120km/h时
，车内也仅仅是多了一丝风噪，但此时前后排乘客交流也完全不用刻意提高音量
。

通过试驾体验 ，总的来说锐程PLUS在隔音方面的表现我认为做到了和日系合资车例如轩逸 、思域不相上下的水准。

五、外观造型 无边界设计颜值更高

作为锐程CC的改款车型
，锐程PLUS的造型变化非常大，重新设计的前脸与车尾都给到了十足的新鲜感 ，颜值方面提升了不少 。

锐程PLUS采用了类似UNI序列的前脸设计，无边界格栅与大灯组进行了融合
，显得较有科技感
。

格栅由上至下逐渐变化形状及间隔，融入大灯组后 ，整体的凶狠气息弱化
，运动感更强，官方将其命名为“参数化渐变式格栅
”。

LED大灯造型狭长 ，上下均有黑色饰条装饰
，有种化了“烟熏妆”的感觉，从这也能看出锐程PLUS在外观细节方面下了不少功夫 。

大灯下方的雾灯区域造型尖锐 ，对于整个前脸的运动氛围有一定的加成
。

车身侧面与现款锐程CC相比没有太大的变化
，依旧是流程的线条和小溜背的设计。

新车配备了18寸双色星轨轮毂，搭配规格为轮胎规格为225/45 R18 95V的朝阳RADIAL RP76系列轮胎 ，主打静音舒适性同时兼顾了一定的抓地力 。

来到尾部
，锐程PLUS采用了当下流行的贯穿式尾灯，对于一台轿车来说 ，这可是增加尾部视觉宽度和运动气息的妙招。

尾灯也采用了LED灯源，灯腔内部由灯带和点阵式灯源组成
，点亮后视觉效果不错
。

需要提及的是，锐程PLUS还用上了自动感应尾门 ，当车钥匙在身上
，我们只需要在车尾停留3秒左右，尾门就能自动开启 ，这个功能在手提物品等场景下就显得非常实用了。

六
、内饰空间 双联屏科技感满满

如果外观的改变叫大刀阔斧
，那么内饰的变化就直接是推倒重来 。

锐程PLUS中控台的造型也非常考究，并采用多种材质搭配来进一步加强层次感 ，整体效果有着一定的高级感
。

同时新车的门板也采用了搪塑材质与皮质搭配
，无论是视觉效果还是触感都很出色。

空调面板采用的是虚拟按键形式，不利于盲操作 ，好在长安的语音控制功能足够好用
，驾驶时通过语音控制也能提升安全性 。

三辐式方向盘造型与现款一致，但多功能按键区的造型进行了调整 ，操作起来更加顺手了
。

一体式悬浮高清双联屏采用一体式设计，长宽为700*145mm。其7英寸液晶仪表加上12.3英寸触控显示屏再配合A

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