青藏高原的火车头为什么是美国货

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”话题很是火热
，小编也是针对青藏高原的火车头为什么是美国货寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

这是因为中国产出的车头需要用电力来供给
，而在青藏高原海拔如此高的地方，是没有办法建一个供电站的 。但是美国的火车头 ，它是采用内燃机的方式来使火车稳定的前行
，并且也相对安全，所以说每当到达青藏地区的时候 ，都会换上美国造的车头
。

去过青藏的小伙伴我们都知道
，那个地方空气十分稀薄，并且海拔又很高。是说在青藏地区建立一个铁路 ，从而使那里的地区出行变得方便成了国家很关心的事 。

而中国确实做到了
，正是由于那里开通了铁路，所以当地的经济飞速发展 ，也方便了很多前去旅游的人
。但是当我们坐火车坐到格尔木或者拉萨的时候。一般火车都会换上美国制造的车头，因为在这段路之前
，海拔相对较低，路程也比较平稳 ，一旦到达了格尔木和拉萨
，海拔就会突然增高，地面也越来越陡峭 。

现在没有办法建立一个供电站给中国的车头供电 ，所以此时只能运用美国的车头来推动火车的行驶
，其实这个车的原理就和我们开着摩托车上山一样，旧电动车是没有那个马力可以上山的 ，毕竟电力是比不上燃烧燃料所带来的动力
。其次京青铁路虽然这一段比较陡峭
，但是好在路程比较短，所以说开动火车的次数并不会很多 ，车上的乘客也不用担心调换火车头会带来什么危害
，毕竟中国铁路在安全方面一直都做得很好。

为什么我们的火车制造技术如此先进，却在青藏线使用了从国外引进的火车头？

我国在基建领域的声誉可谓响彻全球 ，令人敬仰，随着我国科技的迅猛发展
，大桥、铁路的贯彻，各种基础设施更加完善 ，向我国投递订单的国家也越来越多
，我国成了各国口中的“基建狂魔”，更是毫不吝啬的将技术分享给世界各国 。

到去年年底 ，我国的高铁运营里程已经超过了2.9万公里
，占全球高铁运营里程的三分之二，然而在高铁领域可以算得上领先世界 ，然而却有这样一个问题让人非常疑惑
。?

为什么我国如此多的火车
，却唯独青藏铁路的火车头需要从国外引进？而且这一铁路在途经格尔木之后会将国产车头换成进口的内燃机车头。

首先我们要明白青藏铁路究竟指哪一段铁路？它是从从青海西宁到西藏拉萨，途中被格尔木分开 。而前后两地的地形和环境是完全不同的 ，因为前段的地形平坦
，所以我国在这一段铁路的建设还是使用了最为广泛的电力驱动。而后半段则是建在海拔很高，地势差异很大的青藏高原 ，因此会出现换车头的现象
。?

在青藏铁路后半段多是荒无人烟的境地，若是采用国产电动车头就要设置大量的变电站
，而这里属于高寒地带，冻土这一难题很难克服 ，施工作业的难度很大
，资源浪费也很严重，因此采用传统内燃机。?

从火车发展的趋势上来看 ，内燃机车头是已经过时的一种技术
，因此我国对于这一技术并没有浪费过多的精力 。而这一车头还区别于其他普通车头，是要适合高原地区的自带涡轮增压的车头 ，但对这一车头的需求量却很少
，是没有必要投入大量的财力的
。

况且美国的内燃机研发一直都居于世界前列，其火车头动力很足 ，是完全符合我国高原地区的需求
，再加上美国的火车头在安全性能上是超过很多国家的，因此从美国引进内燃机火车头是最高效 、最实际
、最快捷的选择。

在这一火车头的研发上并不是我国没有能力去研发 ，而是综合各方面考虑，我国选择从美国进口质量上成的内燃机火车头
，所以就算我国作为“基建狂魔 ”，也还是会有选择的进行研发和建造 ，像青藏铁路的火车头
，需求量少、研发费时费力，还不如选择最为节省时间的从美国引进 。

一到青藏铁路 ，为何火车头就换成了美国产的？

我国在现在使用的火车头基本上都是电气车头
，只有少部特殊路段分使用的内燃机车头，特殊的地理环境决定了火车头的使用 ，火车的发展是由英国开始的
，1804年世界第一辆火车诞生，属于蒸汽动力 ，通过烧木材来加热水形成蒸汽带动火车
，1876年德国西门子公司研制出来世界上第一台电力机车，19世纪科学家们研究的方向是电气机车和燃油机车 ，1894年德国研制出来第一台内燃机车，1924各国联合研制出来的通过柴油作为动力的内燃机车
，1941年瑞典成功研制出来新型柴油动力内燃气轮机车
。

我国的最早的火车是晚清时期出现的，1875年由英国在上海建造的铁路 ，1881年满清政府建造第一条官方铁路
，八国联军以后满清政府对国内运输铁路建设加大，最著名的詹天佑就是第一个建造了中国自己的铁路 ，1912年民国成立
，孙中山提出了宏伟的铁路建设计划，打算在全国建设总长度超过20万公里的铁路线 ，这个计划称为“实业计划
”的第四计划。

民国是一个动乱的年代
，也是一个多灾多难的时期，战争严重制约了中国的建设发展 ，很多宏伟的计划都由于战争的原因没有办法进行
，直到战争的胜利，新中国的成立 ，国家又开始了兴建铁路的工程计划，在全国主要的交通路线方向建设铁路
，当然以建设难度来说青藏铁路是世界上建造难度最大的铁路没有之一 。

青藏铁路的建设的成功通车宣布了中国创造了一个奇迹，青藏高原地理环境条件非常的恶劣 ，要在这种高寒的地方建造很长的铁路线
，难度可想而知，海拔高气候寒冷多变 ，地质情况复杂
，建造难度可想而知，但是我们战胜了这些困难 ，成功的建成通车
，但是在高寒气候环境下火车运输需要的动力要求非常特殊，电气机车在高寒环境下没办法使用
。

内燃机车成为了高原火车的首选 ，而跑高寒路段的火车头并不是国产的
，而是美国内燃火车头，为什么不用我们自己的内燃机车呢 ，有人觉得我们绝大多数都是用电气车，只有少数路线用内燃机车
，所以没必要花精力去浪费金钱研制内燃机车，研发不如直接买现成的 ，其实并不是这样
，并不是我们没有内燃机车，并不是我们没有研制这种车头。

早在建国初期的1958年我们就自己成功研制出来自己的第一台内燃机车 ，1961年我们成功研制出来马力达到5000匹的内燃机车
，什么是内燃机车呢，其实就是通过内燃柴油发动转化成为电力推动火车前进的火车叫做内燃机车 ，我国过去早期的绿皮火车绝大多数都是使用我们自己研制的内燃机车火车头
，直到电气车及高铁的普及，这些才被逐渐取代 ，但是货运还有不少在使用 。

青藏铁路线的火车头为什么使用的是美国的车头
，其实原因是无奈的，我们的技术质量在极端恶劣的环境中使用 ，性能不稳定，达不到要求故障率又高
，没办法只能选择美国一些性能稳定质量好马力强大的内燃火车头来跑青藏高原路线，美国的内燃机的实力和质量的确是世界顶尖的 ，这不得不承认在这方面美国的确厉害
。

青藏是我国著名的景点
，每年都会有许多游客慕名的去游玩，在我国各个地区中属于非常受大家欢迎的地区。但我们会发现当我们坐火车去青藏时 ，已到青藏铁路中国的火车头就要换成美国的
，这究竟是为什么呢？这也使我们大家为此深深的好奇，那么接下来就由小编与大家一起来了解一下 。由于我们中国所生产的火车的火车头一般都是由电力来提供动力的 ，而我们也知道青藏高原的海拔如此高
，若单单用电力来驱动的话恐怕无法到预期的效果。再者说在如此高的海拔之上也难以建立一个供电站
。而美国的所有火车的火车头都适用燃机的方式给予动力，相对来说会给予一个火车较强的动力以安全的形式。所以这样来说我国的火车一旦到达青藏铁路就会换成美国的燃机火车头 。青藏高原属于一种地区极为特殊的地址 ，在建立火车轨道时就十分的困难
，再使所有的游客能安全的抵达也是一件不容易的事情，这也使得我们无奈之下为了所有乘客的安全 ，更换动力更为强劲的美国燃机火车头
。再加上青藏高原地区路势十分复杂，我们更应该加以谨慎才能保证所有游客的安全出行。

而我们中国的铁路建设如此突飞猛进
，使得到往青藏高原的铁路也是一件容易的事情 。这么多年以来也从没发生过青藏铁路失事的新闻
。我没有知道在一个海拔相对较高路程不太稳定的地区，能做到这些就已经是很不容易的事情了。我国的铁路发展实在让人佩服！如今中国的地位在世界上突飞猛进 ，许多外国的游客也前来拜访 。这也增进了我国对铁路建设的高端重视
，也使我国的综合经济发展之快
。

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