卡罗拉双擎扶手箱怎么拆

网上有关“卡罗拉双擎扶手箱怎么拆”话题很是火热，小编也是针对卡罗拉双擎扶手箱怎么拆寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

众所周知，在20万级的城市SUV市场中 ，本田CR-V 、丰田RAV4和日产奇骏这三款日系选手一直处于三足鼎立的局面
，每个月的销量成绩经常处于伯仲之间，很难分出胜负
。为了进一步扩大市场占有率 ，本田在去年年底推出了CR-V的姊妹款车型——皓影，并且在上市之后凭借动感的外形成功吸引了一批年轻用户。眼看本田要一家独大
，老对手丰田自然不甘示弱，于是在今年年初 ，丰田也推出了RAV4的姊妹款车型——?威兰达
，那么这款车的表现究竟如何呢？上个月，我身边一位朋友刚好提了一辆丰田威兰达 ，来听听他是怎么评价的吧！

朋友今年34岁
，在一家广告公司做产品经理，收入还是挺不错的 ，去年家里添了第二个宝宝
，眼看自己开了七年的卡罗拉有些不能胜任了，于是就打算换一台空间大点的SUV ，预算25万左右 。挑来挑去
，朋友最终选择了丰田威兰达，原因也很简单 ，就是他对于丰田的品质十分信任，那台卡罗拉开了接近10万公里
，平时按时保养即可，没出现过任何小毛病非常省心
。至于为什么选择威兰达而不是RAV4荣放 ，其实两台车骨子里没有本质的区别
，主要还是由于他对于威兰达的外观更中意一些。

先来说说大家比较关心的价格问题吧，朋友提的这台丰田威兰达2020款?双擎?2.5L?E-CVT四驱豪华版 ，属于全系的次顶配版本
，官方指导价240800元，店里给了5000元的优惠 ，还送了一些小礼品
，最终的裸车成交价是235800元，算上购置税
、车船税、保险和上牌等费用 ，全部落地总共花了26.5万 。或许有人会说
，这个价格还不如买台更高级别的汉兰达或者冠道，但朋友觉得双擎四驱版的威兰达在配置 、油耗
、行驶品质方面 ，都要更加出色一些，而且开了一段时间之后
，他表示完全没后悔。

关于这台车，最让他满意的有三点：

其一 ，动力顺滑、油耗经济
。这台双擎威兰达搭载的是2.5L自然吸气发动机
，最大马力178匹，在电动机的加持下起步非常轻快 ，深踩油门也能带来明显的推背感
，发动机介入的时候也没有任何突兀感，而传动部分所匹配的E-CVT变速箱换挡相当平顺 ，即使在低速状态下也感受不到丝毫的顿挫
，真正做到了如丝般顺滑。另外威兰达的油耗实在是太经济了，朋友目前开了不到一千公里 ，表显的综合油耗只有5.8L/百公里
，丰田发动机也不像大众发动机那么“挑食 ”，加92号油就行 ，算下来一公里才3毛钱 。

其二，空间宽敞 、座椅舒适
。日系车之所以卖得好
，除了小毛病少、省油以外，空间利用率高也一直是其特色。这台威兰达的轴距是2690mm ，在紧凑型SUV里面属于中上水平
，朋友身高1米75，不论坐前排还是后排 ，头部和腿部都有挺大的余量
，而且座椅足够宽大，填充也比较厚实 ，坐上去舒适度不比奇骏的“大沙发
”差 。而在储物空间上
，前排挡把前方有放手机的储物格，后面是两个杯架 ，中央扶手箱和门板上的储物槽都很深
，后备箱也十分规整，平时买菜带娃
、放个婴儿车什么的都不在话下
。

其三 ，配置丰富。朋友说，之所以选择这台次顶配车型
，除了想要四驱以外，也是看中了它的配置 ，像全车7个安全气囊、车道偏离预警 、车道保持辅助
、主动刹车、前后雷达 、全速自适应巡航这些安全配置应有尽有
，平时老婆开车也比较放心，另外像自动驻车
、无钥匙启动/进入、座椅电动调节 、语音识别控制
、全LED大灯、自适应远近光大灯 、自动头灯
、自动分区空调这些常用功能也都没有缺席 ，平时使用起来很方便
，唯一遗憾的是这台落地26万多的车竟然没有真皮方向盘和座椅加热，只能后期自己加装了 。

最后来说说比较感性的外观和内饰设计 ，这方面就见仁见智了
，朋友觉得威兰达的线条比较犀利，看起来要比RAV4年轻一些 ，内饰两台车几乎一模一样
，是日系车典型的简单、实用风格，各种功能按键 、旋钮都一目了然 ，很容易上手，车内用料也挺厚道
，该软的地方都是软的，没有掉档次
。总的来说 ，虽然这台车也会有小瑕疵
，但毕竟车无完车，朋友对于这次的选择还是非常满意的 ，以上就是丰田威兰达车主的真实感受
，希望对这台车感兴趣的朋友看到之后能有所帮助。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

卡罗拉双擎和别克微蓝6哪个好

凌派作为国产专属车型 ，一直被称为“小版雅阁”
。在燃油版方面有相当多的优势
，比如CVT的平顺性，出色的油耗 ，以及空的令人满意的表现。然而
，本田并不满足于这种情况 。从布局来看，旗下多款车型也逐渐加入混动行列 ，今天凌派正式成为混动一员，进一步壮大了家族混动阵营。

作为A级车
，凌派混动最直接的竞争对手无疑是卡罗拉双擎和雷凌双擎(1.8LTHS混动系统)
。相比丰田的1.8L混动，凌派混动搭载的1.5L第三代i-MMD混动系统不仅不如凌派混动 ，在排量明显变小的情况下
，动力性能和燃油经济性也更胜一筹。

车辆在中低速行驶时，由电机驱动 。动力不足时 ，发动机开始推动发电机发电
。当电池电量达到一定水平时
，发动机会关闭。高速行驶时，发动机通过固定速比的单速变速箱连接车轮 。高速行驶时 ，发动机直接驱动车辆是最省油高效的方式
。

车辆有三种驾驶模式:

EV驱动模式:发动机停止工作
，电池驱动电机推动车辆前进。

混动驱动模式:也就是电机还是像上面说的那样驱动车轮 。此时，动力来自于“发动机马达 ”和电池的混合动力
。此时 ，当车辆负载较小时
，多余的电力充入蓄电池；当车辆处于重载时，通过放电来驱动电池 ，也就是所谓的混合动力模式。

发动机驱动模式:车辆高速行驶时，车辆负载不大
，发动机直接通过离合器将动力传递给车轮 。此时电机会根据当前情况输出动力或者恢复动力
。

驾驶舒适性整体表现可以令人满意。在普通高速公路上，路面的小颠簸和坑洼可以很好的过滤掉 ，但是遇到那些大的坑洼或者高速颠簸的时候
，还是能明显感觉到车身的左右摆动 。悬挂能力不错，在高速路段行驶时有很好的稳定性。

新车外观与燃油车一模一样 ，只是在一些细节上进行了调整
。混动车专属的轮圈样式值得肯定
，本田也一直将新能源车的logo融入蓝色。凌派混动也有这一抹蓝色来彰显身份 。

内饰比较简洁，做工符合本田的标准
。说到材料 ，几乎所有能接触到皮肤的地方都是软性材料。齿轮部分与燃油车型区别最大
，混动车型的关键齿轮有效提升了科技感 。

隐藏式扶手配有两个杯架
。车门储物格可以装3瓶矿泉水，甚至是易拉罐样式的饮料 ，而后排中央扶手箱也装有干坤
，可以向前延伸到前排座椅，形成一个额外的储物格。从一些基本的储物配置来看 ，凌派确实能满足大部分人的用车习惯 。

结语:本田凌派混动的引入，不仅完善了广汽本田混动家族的市场布局
，也实现了对豪华科技的探索
。也大大降低了广汽本田混动车型的门槛，让更多的消费者以更低的价格享受到更先进的混动技术。同时 ，其良好的驾驶品质和空性能使其在同行中更具竞争力 。

(图/文网通社尚振铎)

百万购车补贴

十万级轿车市场硬碰硬
，雪佛兰科鲁泽VS丰田卡罗拉

别克微蓝6要好于卡罗拉双擎
。微蓝6很好地发挥了其后发优势，无论是在外观内饰设计、动力还是性价比方面 ，微蓝6相较于卡罗拉双擎都有着不小的优势
，而别克微蓝6插电混动的到来可以说很好的为消费者提供了一个更为优异的选择。

在安全配置部分，两款车的安全气囊数量保持一致 ，对于前后排的保护都比较到位 。不过相较于卡罗拉双擎
，微蓝6多出了全车安全带未系提醒。

别克微蓝6内饰

座椅采用采用环抱式布置设计，悬浮式展翼片层内饰元素与宽扶手箱片层造型设计相互承接与呼应；

音响面板跨级别参数化网孔设计
、大面积钢琴黑、哑光电镀 、模拟碳纤维材质的装饰件采用TOM工艺（Three dimension Overlay Method三维表面加饰）
、纹理细腻清晰的仪表板上软包材质、仿麂皮亲肤材质座椅
。

2660mm超长轴距结合高效布局 ，大曲度车顶设计
，加宽的车体和轮距，保证宽绰乘坐空间 ，也让头部和肩部空间告别局促。455L-1098L纯平空间，轻松容纳至多13个20寸行李箱
，满足日常通勤到短途出游行李所需 。

在十万元级市场，大家似乎已经习惯了“中庸
”二字 ，而雪佛兰在打造科鲁泽时却并没有一味遵循最大公约数
。在年轻化的背景下
，雪佛兰的动作幅度可谓不小，去年年底上市的迈锐宝XL Redline版本 ，其运动化水准有目共睹
，两个月前，雪佛兰正式发布了以传奇赛道Monza作为英文名的科鲁泽 ，延续了百年汽车品牌的运动风潮。

而在这个级别
，就不能不提“老兵”卡罗拉，凭借良好的机械稳定性等特点赢得了不错的口碑 。今天我们就用科鲁泽和卡罗拉做个全方位的对比 ，看看谁更有实力在这片白热化的市场中站稳脚跟
。

外观对比：科鲁泽运动气息明显
，卡罗拉走传统中庸的路线

运动基因一直是雪佛兰重要的品牌标签，近年来 ，雪佛兰旗下车型也一直贯彻着更加运动化的外观设计理念。比如此前很多车型推出了Redline尚·红系列，而科鲁泽不仅为我们带来了Redline车型
，还有RS车型 。

和Redline系列相比，RS车型的前后空气动力学套件看起来战斗力十足 ，大面积不规则黑色进气格栅十分抢眼
，两侧包围同样犀利，“曜黑领结 ”和RS专属标志的出现进一步彰显了科鲁泽的运动天分
。跑车化线条 、富有力量感的车身型面和内饰方面的方向盘曜黑领结
、多处使用的炫红缝线和立体运动座椅等多种元素叠加在一起 ，营造出浓郁的动感时尚氛围
，辨识度很高。科鲁泽车身尺寸为：4656/1798/1465mm，轴距为2640mm 。

新一代的卡罗拉外观相比老款并没有多大的变化 ，梯形状的进气中网带有獠牙式的小雾灯
，两侧的镀铬装饰条也是丰田标志性的设计，而车身的侧面与车尾也中规中矩 ，是名副其实的“大众脸”
，整体外观和运动型的轿车相比没有多大优势，整体外观设计绝对算不了是优点
。

侧面就是典型的家用三厢车风格 ，不过为了营造更好的运动氛围，整个车身所有的饰条都进行了熏黑
，包括外后视镜也采用车身非同色设计。车身的线条设计的要简单一些，腰线呈上扬姿态 ，不过轮圈的大小与车身不太协调
，尺寸只有16英寸，多辐样式同样进行了熏黑 ，轮胎规格为205/55 R16 。车身尺寸上倒是没有太多变化
，长宽高分别为4635/1780/1435mm，轴距2700mm ，车身高度降低了20mm
，同时离地间隙也要更小。

相比较起来车尾就简约了许多，看着没有那么凶狠 ，整体的立体感也要更丰富些
，这也是典型的设计手法之一
。尾灯的造型相对简单，采用纯熏黑样式 ，内部结构也并不复杂，均为LED光源
，中间处还使用了一条梯形状的饰条承托，后包围底部的排气采用了隐藏式设计 ，两端增加了红色反光饰板。

内饰对比

我们来到车内 。科鲁泽让人一看就知道这是一款针对年轻人的车
。科鲁泽的多功能方向盘是非常主流的三辐条设计
，集成了定速巡航、多媒体控制和语音唤醒等功能。新科鲁泽搭载了双10.25英寸全彩液晶显示屏，显示效果很流畅 。

车机搭载了全新小雪OS智能车联系统 ，支持无线car play/car life和华为的Hi car多种手机互联及OTA系统升级
，通过“你好小雪
”就能轻松唤醒车机系统，反应速度和准确率很不错
。新科鲁泽在扶手箱前面还提供无线充电板 ，可以随时为手机充电
，也有多种充电接口。

内饰与配置方面，这一代的卡拉罗全系标配了多功能方向盘 ，功能性还是挺齐全的
，更高级别的车型方向盘带有真皮包裹，整体的握感舒适度与粗细都非常适合国人手掌的大小 ，卡罗拉最核心的竞争力便是一整套的L2级别驾驶辅助功能以及8个安全气囊 。

这些卖点已经成了最大的宣传，大多数车型安全性和辅助驾驶性也越来越普及
，但是全系最低配版车型都有，在合资品牌中确实不常见
。卡罗拉内饰以暗色调为主 ，这样的设计好处在于不会让人挑出毛病
，但会让人陷入脸盲。

而内饰方面也有两个明显的缺点：首先4.2英寸的行车电脑显示屏已经落伍，不像是这个时代的产物 。车机系统方面也没有优势：9英寸的触控显示屏分辨率较低 ，实用性远不如国产品牌
，即便是全系最顶配的双擎旗舰版，12.1英寸的触控屏尺寸升级了一大圈 ，但是分辨率以及操控逻辑上明显不好使
，反而占据了大量的中部空间，有一种汽配城的风格
。

动力对比

而在动力方面 ，1.2T的车型还是主销车型
，最大116马力，峰值扭矩185牛米 ，小排量的涡轮发动机配合CVT变速箱注定了这台车与运动无缘，但是驾驶感受因人而异
，在大多数人看来反而是优点。

1.5L自然吸气三缸发动机，匹配了可模拟10挡的CVT无级变速箱 ，这款发动机的最大功率89kW（121Ps）
，峰值扭矩148N·m，配合CVT无级变速箱 ，NEDC百公里综合油耗5.2L/100km
，而1.8升的双擎精英版比1.2T的精英版差别主要是动力，通过加装了一个最大马力72匹的电动机来达到节油的目的 ，配置上增加了无钥匙进入以及智能遥控钥匙
，除非一年跑的公里数达到3万公里以上，否则不建议选择双擎版 。

科鲁泽用的是通用全新一代Ecotec 320T 双喷射涡轮增压发动机 ，同时它的搭配得也更加合理：1.0T车型的动力已足以媲美卡罗拉的1.2T
，1.3T车型百公里加速轻松跑进8秒，满足了对动力有更高要求的消费者 ，同时也保持了较低的油耗。

底盘方面，两车前悬都采用了同级车型常见的麦弗逊式独立悬架
，区别在于后悬架，卡罗拉所采用的扭力梁式非独立后悬 ，在操控性和舒适性方面要逊于科鲁泽的多连杆式独立后悬
。此外
，卡罗拉全系近半数中高配车款（包括混动车型）装配的是205/55 R16规格轮胎，其余中低配车款则为195/65 R15规格；而科鲁泽除了入门的一款手动档版本为195/65 R15规格之外 ，其余所有车款装配的都是205/55 R16规格轮胎
，舒适性和稳定性自然更胜一筹。

通过与卡罗拉多方面的对比，我们发现科鲁泽的整体优势还是比较明显的 。科鲁泽在设计调性 、标配水准和智能网联等很多方面也更能代表新的发展潮流 ，充分体现了科鲁泽作为后来者对新时代消费需求的深刻理解和全面响应
。科鲁泽带来了更大的优惠幅度
，也是其对十万元级家轿市场发起有力冲击的底气所在。作为一款全新的标杆性产品，科鲁泽的未来非常值得期待 。

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