封闭面包车限行规定

网上有关“封闭面包车限行规定 ”话题很是火热 ，小编也是针对封闭面包车限行规定寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

封闭面包车限行规定因地而异 ，以北京为例
，2吨以下京牌5座封闭货车（面包车）在京限行规定是白天6点到晚上11点不能驶入五环内 。

货车禁限的道路及范围

1 、四环路(含)以内道路，6时至23时禁止货运机动车通行
。(交管局通告 ，2004年2月16日实行)

2
、五环路主路
，6时至22时禁止8吨(含)以上货运机动车通行。(交管局通告，2004年1月1日实行)

限行日开车进入限行区域 ，只罚款，不扣分 。限行日开车进入限行区域
，当日被电子眼拍到多次，当日只作一次处罚 ，罚款一百元人民币
。限行日开车进入限行区域
，当日被警察抓住，罚款一百元人民币 ，若之后当日再遇警察
，就出生之前的处罚凭证，将不再重复处罚。限行日开车进入限行区域 ，当日被警察抓住
，罚款一百元人民币，若之后当日又被电子眼拍到 ，将不再重复处罚 。

天津市轻型厢货面包车在南京路十一经路贵州路友谊北路等禁止货车通行路段不能走
，能穿行专用通行证由公安交通管理部门全额配发，市民可通过通行证申领 ，随车携带，以备检查2019年限行时间为自2019年1月7日至2019
。

沈阳封窗面包车是不限行的
，两座封闭式的面包车是属于小型车辆，这种小型车辆和私家车是一样的 ，并不限行一般城市里边
，比如高架桥等其他的路段的话，现行主要是规定的是中大型的客运车辆或者是货运车辆对这种小型的面包车。

吉林省长春市6时至20时 ，人民广场人民大街吉林大路亚泰大街至东环城路康平街康平广场至东民主大街南湖大路禁止微型面包车通行微型面包车是指车身长度4米
，发动机排量14升的面包车路段限行面包车 。

法律依据

《北京市道路运输条例》

第二十五条 本市城市中心区的货运应当保障城市正常运行和人民群众生产、生活的需要，缓解道路交通压力；实行夜运为主 、昼运为辅的方式。本市对在城市中心区内从事昼运的货运车辆实行总量控制
、分类管理、择优配置 ，并逐步实施
。

本市应当公布在城市中心区内从事昼运的货运经营者的条件和货运车辆的车型 、外观
、安全、环保等标准；通过公开 、公平、公正的方式确定符合要求的货运经营者
，并建立淘汰退出机制。具体办法由市人民政府制定 。

《中华人民共和国道路交通安全法》

第三十九条 公安机关交通管理部门根据道路和交通流量的具体情况，可以对机动车
、非机动车、行人采取疏导 、限制通行
、禁止通行等措施
。遇有大型群众性活动、大范围施工等情况 ，需要采取限制交通的措施
，或者作出与公众的道路交通活动直接有关的决定，应当提前向社会公告。

曾几何时 ，国内还没有MPV 、厢式货车这样的划分，只有单一厢体的车型被大家统称为“面包车
” 。但在90年代到21世纪初的这十几二十年时间里
，国内的各种面包车品类却层出不穷
。除了用来拉货
、载人之外，甚至还出现了具有四驱系统的“越野面包车”。如今 ，这样的设定已经逐渐消散 。那么
，为何会发生这样的改变？我们先来看看以前的“越野面包车 ”都长啥样
。

从中高端商务到廉价拉货，越野面包车都有涉足

在最早大家接触到的“越野面包车
”应该是三菱得利卡 ，当时由东南三菱引入。在早期
，这辆车被很多研究所、地质勘探部门用作野外的工作用车 。得益于MPV的空间设置，再加上源自于帕杰罗V系列的底盘 、发动机
、四驱系统 ，使得得利卡成为了不折不扣的“越野利器”
。

而如今
，得利卡依然在东南亚等海外市场活跃着，到目前已经推出了基于新帕杰罗打造的D：5车型。只不过 ，令国内的三菱车迷失望的是
，这台得利卡并不会以任何方式引入到国内……

如果说得利卡这台“越野大面包 ”更加偏向于中高端用途，那么在国内 ，也有面向于工具车、廉价车市场的“越野大面包
” 。

在2007年，拥有小车之王称号的铃木
，为中国市场带来了拥有四驱系统的微型面包车——浪迪。1.4L自吸发动机搭配手动变速箱和四驱系统，为这台相当实用的小车注入了有趣的灵魂
。只不过可惜的是 ，当时浪迪的售价有些偏高
，很多真正有需求的用户觉得太贵了，而买得起的车主又看不起这货……于是 ，在上市两年之后
，铃木浪迪便草草收场，至今已成为“稀有物种”。

而在十年前 ，中西部广大农村地区
，确实是对铃木浪迪这种四驱越野面包车是有需求的 。于是，我们的本土车企东风小康 ，推出了带有分时四驱系统的V27面包车
，并且四驱版售价仅为五万元左右
。在当时，比这货便宜的四驱越野车只有BJ212……随着东风小康V27的推出 ，其四驱版车型还是比较受欢迎的。在西南山区或者西北地区的农村里，这位“怪咖 ”经常出现在村口的歪脖子树下……

只是
，喜欢造微面的东风小康似乎并不对这种四驱面包车感兴趣，再加上东风小康V27挂四驱的时候还需要经历挂空挡 、拉手刹
、下车、锁轴头锁这样繁琐的步骤 ，这辆车仅有2011款车型
，此后也走向了陌路……

如今，我们还能买到的“四驱越野大面包”少之又少 ，进口的大捷龙 、迈特威已经是为数不多的“幸存者
” 。那么为何
，这种既能载货又可拉人还能越野的实用“面包车”越来越少？我们可以来仔细分析一番
。

基建状况越来越好，MPV已不再需要四驱系统傍身

更准确的来说 ，随着国内基础设施建设的快速发展
，商务MPV对于四驱系统的依赖性越来越少。就好比得利卡这一类的中高端越野商务车，在中国根本就没有市场 。论越野 ，三菱帕杰罗、丰田普拉多
，哪个不比它更合适？论商务出行，国内目前的GL8
、威然等纯舒适性取向的MPV ，谁又比得利卡更弱？至于让老板们舒舒服服地坐着商务车去野外越野，现实中似乎就没有这样的设定！

而目前
，包括别克GL8、本田奥德赛 、艾力绅以及大众威然在内的中高端MPV，都采用了横置前驱的结构
。而这一类车型的实际用途也普遍是在城市内进行商务接待 ，或者在路况良好的高速上奔波。说白了
，从现有的路况下，需要的根本就不是通过性 ，而是舒适性 。

很明显
，为了保留舒适性，势必要有较大的空间 ，但是如果想要为MPV加上一套出色的四驱系统
，全时四驱必然是不可或缺的
。而为了兼容全时四驱系统，发动机一般来说都需要做成纵置的 ，如此一来
，又侵占了车内的空间……而如果在横置平台的基础上，增加四驱系统 ，也会存在着增加传动轴的问题，依然会压缩车内的高度空间。如此看来
，几乎所有时间都在城市
、高速公路、国道上通行的MPV增加四驱系统的意义并不大 。

当然，对于很多自驾游爱好者来说 ，对车辆的要求是一寸长一寸强。而进口版本的大众迈特威
，依然会匹配适时四驱系统
。而这样的需求，也只是为了让车辆在长途行车时 ，带来更强的稳定性。并且在目前的商务用途中
，迈特威也是相当少见的 。

有后驱，面包车还要什么四驱？

在十年前的西南部山区 ，由于路况条件差
，一遇见雨雪天，路面泥泞湿滑 ，驾驶没有任何电子辅助的后驱面包车很容易出现危险情况
。于是
，东风小康V27这样的四驱面包车得以应运而生。但在如今，即便是偏远乡村 ，也基本上都修通了水泥公路 。而面包车普遍使用的后驱形式，其实比四驱车型更具优势
。

一方面
，四驱面包车在售价上始终还是要高于后驱面包车的。另一方面，就算平时不挂四驱 ，由于多了分动箱 、多了传动轴
，四驱面包车的油耗始终也会更高 。所以，在单纯的经济性取向中 ，再加上道路状况越来越好
，廉价四驱面包车也失去了一定的市场前景
。所以在未来，就连后驱面包车可能也会逐渐消逝 ，取而代之的将会是更多的前驱车型。

虽然在民用面包车
、封闭式厢货市场中四驱车型销声匿迹
，但是在特种领域，四驱面包车依然活跃 。比如在地质勘探和石油勘探队里 ，目前仍然有依维柯四驱面包车（轻客）存在
，而它们的存在完全就是为了应付恶劣环境，在此我们也不需要过多赘述
。

结语

其实从现在来看 ，曾经的四驱商务车、四驱面包车，已经是上个时代的缩影。对于很多有情怀的玩家来说
，这样的车型销声匿迹确实可惜 。但对于市场和车企来说，这也是时代和市场选择的必然结果。如果说 ，未来市场上的四驱越野大面包越来越多了
，那只能说明玩家越来越有钱了……

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。

关于“封闭面包车限行规定 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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