日产途达为什么用鼓刹

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日产途达这款车相信大家都很熟悉，它在市场上的表现一直都不错。此外，它一直是最受欢迎的汽车，因为它在各方面都有很好的表现。但是我们来看看具体的日产途达刹车。

一、日产途达刹车怎么样

日产途达刹车怎么样？日常驾驶时，会感觉刹车有点“软” ，刹车踏板前部有一些空位置，整体制动力释放不太线性。回到测试，从制动结果来看，我们不能得出鼓式制动影响制动距离的结论。42.75米虽然不算优秀，但刹车效果还是可以接受的。紧急制动过程中，由于重心偏高导致车身俯仰严重。几次全制动距离相对平均，没有明显的热衰减现象，脚感也没有太大变化。

二、刹车需要定期保养调校

使用刹车一段时间后，由于汽车的受力，会出现刹车跑偏的问题。有时向左，有时向右。如果出现这种刹车不一致的情况，一定要及时去修理厂调整。这种情况下，如果还是高速行驶，风险非常大。制动器的调整不必在维护期间进行，但可以随时调整。

三、刹车距离和什么有关

汽车的制动主要取决于轮胎与地面的摩擦力，摩擦力的大小取决于摩擦系数。假设摩擦系数为μ ，制动距离S = V * V/2μ(g = 9.8m/S2)，说明制动距离与车速的平方成正比，与摩擦系数成反比。当摩擦系数不变时，制动距离取决于车速。如果车速加倍，制动距离将增加到4倍。

日产途达刹车怎么样？上文中介绍了日产途达的制动性能。可以发现日产途达制动性能不错，完全够日常使用，车有很好的面值，基本不会发生热衰减。所以，日产途达值得推荐给大家购买。

途达这个车怎么样？

花一辆紧凑级城市SUV的价格，可以买到一辆能够上山下海玩穿越的硬派SUV。在上市之初被郑州日产寄予厚望，扬言凭借着奔驰与日产共同开发的平台要拳打帕杰罗，导致的直接结果是途达卖不动，据了解，很多东风日产4S店一个月来一台途达都没卖出去。日产官方数据显示，4月份上市的途达首月销量2211辆，对郑州日产而言，这个数字还不错，简单说完外观层面，下面给大家重点说说途达硬件层面上的东西，毕竟作为一款硬派越野车，内在的动力总成以及硬件配置也是大家很关注的，尤其对于一些越野爱好者来说。

形象和骨骼都很硬朗，不过动力就很虚了。2.5L-QR25自然吸气发动机，最大功率122kw、峰值扭力251牛米，匹配7AT变速箱。变速箱虽然不差，但这台发动机很一般，用在奇骏、途达是基于日产纳瓦拉皮卡底盘打造而来的，但途达采用非承载式底盘，后悬挂没有采用纳瓦拉的钢板弹簧，取而代之的是多连杆独立悬挂。采用日产标志性的家族脸谱设计，U字形进气格栅很具有辨识度，尾部方正的设计也更符合该车的定位——一款纯越野车。大灯全系采用LED（无论近光，远光，日间行车灯都是LED），

作为纳瓦拉改装的SUV，价格上确实很诱人，很多消费者会认为它会分食不少普拉多的潜在客户，毕竟价格只有普拉多的一半不到。当时在选择日产途达的时候，身边很多懂车的小伙伴确实不太理解，因为他们觉得这款车型就是根据日产纳瓦拉（皮卡）改造而来的，但是我觉得并不是这样。

途达这款车怎么样

这个车价格还是很合适的。

外观方面，外观大气，车灯改了LED，近光效果很好，远光比较散照的不够远。珍珠白车漆很硬，越野时被树枝刮了很多次，没留痕迹。

内饰方面，个人不介意都是塑料，有震动时手套箱处哗哗异响。

操控方面，方向较沉，圈数多，需要适应。油耗方面，行驶3200公里，表显平均油耗10.9，在接受范围内。

空间方面，乘坐空间够大，储物空间较少。全家出游时：后排空间很大，出游坐4个成人2个孩子不挤。放行李：后备箱巨大！两辆轿车后备箱塞不下的东西放到途达的后备箱里才占了一半的空间。

动力方面，起步不肉，120以内动力够用。动力平顺性：堵车、低速行驶时变速箱逻辑有问题，30迈时4档，50迈时5档，低速高档造成严重的拖档共振，降速时变速箱降档反应迟钝。加速表现：这款2.5发动机的功率和扭矩不指望有推背感，但足够用，无须深踩油门很快到达120，120以后动力稍弱需要加大油门，发动机随之怒吼。

新款途达：1、外观特别霸气、厚重，日间行车灯在晚上点亮的效果很棒，车内空间真心宽敞，坐在驾驶位上感觉视野开阔，两米八五的轴距，让后排空间也够大，后备箱也不算小；2、后排座可以全部放倒，拉什么东西也都很方便，储物空间设计的比较少，不太人性化，安全配置很高，我的车上装有七个安全气囊，内饰用料没有想像中的那么好；3、做工还可以，希望以后能有所优化，动力表现还可以，起步时会有点肉，动力输出非常平顺，中后段加速感觉有点乏力，方向盘还是比较轻的，转向精准，平均油耗12个多点，空调制冷效果杠杠滴，总的来说这款SUV还是相当可以的。

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