讴歌RDX对比英菲尼迪QX50黑科技PK高科技

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，希望能够帮助到您 。

上世纪80年代中，本田在北美创立了讴歌品牌 ，紧随其后，英菲尼迪和雷克萨斯相继诞生
，这三个日本品牌在美国开辟了新的市场，让日系高端产品稳固在美国人民心中
。到今天 ，经历了三十多年的发展
，这几个品牌早已积累了足够的技术，我们眼前要说的这两台车就是两款极具代表性的车型。

讴歌RDX和英菲尼迪QX50就像我题目所说 ，讴歌RDX带有全球首款横置10AT变速器
，2.0T直喷VTEC发动机和讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，而英菲尼迪QX50带来了全球首款量产的可变压缩比发动机 ，动可高能
，静可省油，是汽油机发展中的重要产品 。

不得不说 ，讴歌和英菲尼迪的外观设计实力非常雄厚
，两台车单独放在面前，哪一台都是大爱 ，放在一起又形成了不同的风格，对于设计来说
，一般都是见仁见智的，讴歌有线条硬朗的钻石型进气格栅 ，灯组的造型也都是由众多折线组成
，看起来比较干练。

英菲尼迪的线条运用比较多，很少有角度 ，多数以弧线呈现
，看起来更加优雅，少了那么点儿凌厉的锐气 ，多的是饱满的设计感和舒展想舒展性
。对于30岁为主的消费群体来说
，个人认为棱角所带来的运动激情会跟吸引人一些。

从细节上看，讴歌RDX的大灯组主光源为7个LED发光体 ，与之匹配的7个菱形透镜为这台车带来了精气神
，目光犀利，设计细腻 。英菲尼迪同样为LED矩阵设计 ，官方名称为星际矩阵，只不过主光源只有四颗LED
，视觉效果上没有讴歌看着气派
。

从车尾的设计来看，讴歌RDX的尾灯设计更为活泼 ，线条比较跳跃。英菲尼迪QX50的尾部层次感很强
，山下分层，非常饱满 ，整体呈现出外凸的感觉
，视觉冲击比较强 。

走进车内，QX50的内饰会给人以强烈的温馨感 ，上下两块屏幕的设计十分具有科技感
，从中控台延伸到中央扶手的设计十分优雅巧妙，能够感受到用心的设计 ，看到之后赏心悦目
。但有两个问题是值得提升的
，第一点是中控屏中的系统比较陈旧，

几乎没有体验可言 ，操作流畅度比较差，并且触摸屏比较容积留下指纹
，影响美观；第二就是如此具备设计感的中控内饰储物空间表现不太乐观，只有前排的一小块区域。

接下来看看讴歌RDX的内饰 ，坐进车内不会给你惊艳的设计感
，但中控区域的按键足够科幻，10AT换挡方式为按键式一改传统的换挡杆设计 。再加上悬浮屏的设计和全面包裹的中控台 ，看起来有一种现代豪华的气质
。中控屏不支持触摸操作
，

一切都集成在手托旁边的控制板上，像鼠标一样方便 ，操作流畅
，并且上手零难度。比较遗憾的是，讴歌RDX同样没有太多线上APP的应用 ，不过支持Apple CarPlay
，至少在线听歌和地图的问题就都解决了 。

对了，这里要多说两点 ，RDX主驾一侧的中空包裹面是比较软的皮质包裹，腿长时间搭在上面会比较舒服
，英菲尼迪QX50的主驾侧为硬塑料，相比之下有点儿寒酸
。另外RDX内饰下方有很大的储物空间 ，对日常使用来说会更方便一些。

在安全配置上
，两台车都有足够全面的主动安全配置，什么ACC、车道保持辅助 、前方碰撞预警等等都有所配备 ，但如果你比较过两款车的配置表就会发现
，讴歌RDX的安全配置密密麻麻，全系标配Acura Watch ，在安全上不分贵贱
，而英菲尼迪QX50只有最高的两个配置配全了安全配置，剩下的配置均有所缺失 。

两台车的NVH表现都十分出色 ，而且两台车均对音响设备有非常高的要求
，讴歌RDX高配车型采用16扬声器ELS音响，英菲尼迪QX50高配车型采用17扬声器的BOSE Performance至臻系列音响 ，数量上不分上下。不同的是，讴歌的ELS音响独此一家
，在设计之初，就是为讴歌量身打造的 ，不会在其他平台出现
。

相较于英菲尼迪QX50的贴牌音响BOSE
，RDX搭载的由格莱美音乐大师艾略特量身调校的ELS音响显得更具诚意，顶配版16个扬声器可以保证乘客在RDX内的任何位置都能体验到顶级的音效。

都是2.0T ，谁更受青睐？

英菲尼迪QX50采用全球首款量产可变压缩比发动机
，可实现8:1-14:1之间任意压缩比的切换，深踩油门动力猛 ，匀速行驶又有比较好的经济性
，是目前科技含量较高的发动机 。前驱车型发动机功率为245马力，四驱车型发动机功率为272马力 ，与之匹配的传动系统为CVT变速器
，动力足够用，但对于一台豪华中型SUV来说 ，CVT变速器有点儿奇怪，总觉得拖了变速器的后腿
。

讴歌RDX全系标配2.0T+10AT的超白金动力总成
，动力为265马力，高低配没有功率差别 ，配备的同级唯一横置10AT
，支持连降4挡，加速性能表现出众 ，四驱车型搭配的SH-AWD反应智能
，左右车轮能在瞬间自由分配，弯道性能和通过性都十分强大。在湿滑路面上表现尤为出色 。

相比之下 ，我们可以理解为讴歌RDX开起来的感觉更好
，动力随叫随到，转向灵敏 ，变速器也十分智能
。而英菲尼迪QX50更适合乘坐
，座椅柔软，动力平顺 ，但开起来总是觉得少了点儿激情，这种感受适合更大尺寸的车型
，对于30岁左右的的年轻人来说，我个人更偏向于讴歌RDX。

虽然可变压缩比的技术非常高超 ，但对我们实际体验没有太大的感觉
，反倒是缸内直喷带VTEC的发动机会让我们在深踩油门的时候体会到驾驶的激情，讴歌的黑科技或许要比英菲尼迪的高科技更亲民 。

思铂睿扬声系统是高品质10扬声器音响系统 ，标配有源自ACURA ELS
，高品质音响系统(出自音乐大师Elliot Scheiner之手)
。

思铂睿开创了"高端运动"设计理念，搭载多项世界高端技术 ，思铂睿中的S意为Sporty Premium Sedan
，即高端运动本田高端运动车思铂睿与讴歌TSX和美版雅阁源自相同的基础平台，型轿车;R意为Research and Development ，即研究开发中。

本田思铂睿良好的操控性能和丰富的配置得到了很多车主的认可
，尤其是十喇叭5.1声道先锋音响效果得到了大多数车主的认同;除此之外，车主表示思铂睿的座椅乘坐舒适度较高 ，方向盘的手感好而且车门厚重;不过在后排空间方面，认为后排的空间过于局促 。

2013款思铂睿在外观设计上
，更加突出了锋锐界面
、动感流线与现代空气动力学的完美融合
。宽大而具有低重心感的楔形车身展现出稳健而恢宏的气势，张力十足的腰线将速度感表露无遗。

更加豪华大气的烟灰色双辐盾形格栅是本次改款的重点 ，同时在TYPES版本上增加了运动感十足的扰流板、犀利的前大灯改变不大 、而原本平淡的尾灯增加了一个L形的细节
，更加提升了思铂睿的动感风格 。18英寸铝合金轮辋采用了充满力量感的设计，显得不怒而威。

作为一款中高级轿车 ，思铂睿在内饰设计方面并没有刻意迎合中国消费者的口味
，而是采用了注重科技感和运动感的内饰
。以驾驶者为中心的中控台层次考究，布局合理 ，唯一有些遗憾的是没有配备导航系统。

豪华型运动座椅是最能够激发肾上腺素的装备 。赛车式的红黑配色
，绒面真皮包裹，完美贴合人体的工程曲线设计让乘坐在其中的人感受到赛车般的享受
。自适应多功能仪表盘独有的3D立体刻度和镀铬金属边框体现了本田精致与科技的完美融合。

为了改善后排空间 ，2013款思铂睿在前后排座椅都进行了一些改进
，通过减少后排座椅的厚度和对前排座椅背后的优化，让后排空间得到小幅提升 ，但由于轴距并没有改变，所以后排空间并没有质的飞跃 。

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