欧洲卡车模拟2怎么拉重载

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，希望能够帮助到您 。

汽车之家的朋友们，我又回来了！今天是六一 ，分享一个成年人的 ”大玩具“
。至于为什么是成年人玩的
，看下去您就知道了。 本想着做一两台静态模型疫情就结束了，没想到2020年竟然是有史以来最长的假期 ，在家闲置的我重新玩了玩欧卡2这一模拟游戏，不小心进了拖头模型的坑
，于是就利用这个超长假期，完成了一台14比例的6X6奔驰Actros遥控拖头模型 ，同时第一次拍摄了视频
，分享给大家 。

原版模型介绍：1/14比例的遥控拖头由日本模型公司田宫TAMIYA发售，涉及车型有奔驰 ，沃尔沃
，斯堪尼亚，曼 ，彼得皮尔特等常见的欧洲卡车
，有两轴，三轴拖头 泥头 ，同时也有水管
，油罐，集装箱 ，木材等拖车配套，原版模型是未组装的KIT版本
，自带三档波箱和一个电机，拖拽重量大约30KG ，同时需要自己喷漆上色
，并且不带电子设备，想让车子跑起来 ，还需要电调
，电池，遥控 ，想更加仿真还可以另购声组
，灯组以及各种装饰件
。 此类模型经过多年发展，已经有非常成熟的配套改件OP件 ，甚至可以将田宫那塑料感比较重的地盘
，全部更换为金属材质，载重更大（能拉小孩 ，大人），同时更有质感
，更仿真。 经过一番功课和选择后，我作为一个静态模型转动态的玩家 ，“自信
”的选择了跳过原版
，直接购买了全部的金属部件，这也是为自己挖了深深的一个坑 。

大约用时2个月左右 ，3-5月
，从春天做到了夏天，新年对自己的奖励几乎变成了儿童节礼物。我从疫情刚过 ，快递恢复时开始购入各种零件
，大量时间浪费在等配件的路上
。 拍照不易，从黄昏拍到天黑 ，相机白平衡也不准了
，颜色不太对，被蚊子咬了几大口 ，老规矩先上成品照，再分享过程。

先来一张镇贴图

这个不是模型哈
，是真车，参考此车制作的~~

电池藏在油箱罐里

理线实在太难了 ，理顺了有的不够长
，有时候车头扣不上，头皮发麻

钢丝线是拉差速锁用的 ，没错
，我们也有三把锁，脱困重载能力一流

止滑器

设备架预留止滑器安装位

设备架预留止滑器安装位

随便拉拉二三十斤的石头吧

由于我的盲目自信 ，直接购入了金属地盘
，在没有螺丝，没有太多工具 ，没有组装经验
，更没有说明图纸的前提下，给自己挖了一个大坑 ，砸钱之路由此开始 。

6X6底盘大概的核心部位

重载桥和后钢板秋千悬挂，全金属车桥带差速锁
，铝合金轮毂

全金属齿轮两档波箱，带减速头和分动箱

下载了一份田宫的原版说明书 ，自己开始了摸索之路

由于不懂
，在组装底盘的初期就遇到各种困难，我以为各个型号通用 ，在买来不同品牌的悬挂
，吊耳，车桥后发现 ，前悬挂吊耳宽度不匹配
，孔位不匹配，各种崩溃 ，新手还是从原厂地盘玩起比较好
，自己摸索容易走弯路

6X6难度比较大，原版是6X4的 ，在我接近烂尾的时候，下定了决心
，买了一台成色不好的原版二手底盘，比对着自己的DIY底盘硬着头皮搞 ，原厂底盘塑料件较多
，它的作用是让我调整DIY底盘的悬挂高度，侧挡板位置等 ，DIY产品底盘偏高

6X6需要考虑前转向桥的位置
，输出轴等等，金属底盘终于组装完成 ，车头红色的舵机用来转向
，中间蓝色舵机用来换挡和锁差速，挂入低速档的同时 ，拉上差速锁
，一机两用

底盘完成后，开始了车壳的漫长之旅 ，从内饰开始
。

作为静态模型玩家，内饰还是比较轻松完成的

座椅追加绒布和安全带细节

在经历了漫长的喷漆后
，开始尝试假组，喷漆过程省略了N张图。 。
。带着手套和面具 ，实在不方便拍照片~

由于底盘是散件
，所以车壳也是单独购买，国产1比1复刻田宫的 ，同时加入了开门和驾驶室细节
，原版不具备开门功能。

漆面完成后开始尝试假组

假组完成后就开始各种贴纸 车灯，等等 ，没错
，车头太大了，基本都是扔床上玩 。
。。

安装尾灯 ，螺丝拧到手酸

轮毂水贴
，轮毂盖贴标

原本黑色的轴头全部拆下喷漆

把声组和喇叭藏在了车头的高顶里，加了配重块（汽车动平衡铁块） ，为了驾驶舱不露线，在左上角打了洞
，把全部线材引到一起穿到驾驶舱下面

驾驶舱穿线

驾驶舱走线的部位制作胶板遮挡线材并喷漆，效果不错

然而驾驶舱下面就是一团糟了 ，这样的状态车壳都扣不上
，又是一顿操作，灵魂走线

与此同时购入了3D打印的设备架 ，也是玩家DIY产品
，没有任何说明，需要填缝打磨喷漆打孔对着真车组装 ，周期5天左右

设备架喷漆

气罐增加细节

用热缩管包住ABS胶棒
，火机加热后弯出形状

设备架对我的作用就是放电池，因为是开门版车壳 ，驾驶舱被占用
，车头下是线材，接收机 ，电调，实在没有地方安装电池 。

实车

更换金属油箱

更换金属油箱

完工留念
，周期2个月左右

总结：花销8K+，没有细看账单 ，不敢算
。。 。。 整车头重十几斤
，最大重载 一个成年人150斤以内应该没有问题，我没有测过 ，因为我的拖板是垃圾货
，承重有限，但是我这套底盘配置有玩家实测拉个人是没问题的
。 男人至死是少年 ，一入模坑深似海
，作为一个静态模型玩家，第一次尝试动态模型 ，也是百折不屈了
，还好没有烂尾（其实我中间有段时间心态崩了已经挂闲鱼了）。 总之拖头模型仿真度非常之高，整体制作过程有很大的挑战性 ，开放性，可玩性
，我做为新手给大家一个前车之鉴，如果你心动了 ，如果你没有电钻
，攻丝，电烙铁 ，喷漆等等模玩经验和一定的动手能力
，建议从田宫原厂底盘开始玩，如果不喜欢塑料感 ，可以直接购买国产全金属成品底盘
，如果喜欢DIY 。
。。那就像我这样，折腾吧！[胜利]

上世纪五十年代 ，我国生产的第一辆长头卡车——“老解放”CA10、第二代长头卡车解放系141
，然后就是东风140长头卡车为其代表的经典中型卡车 。在上世纪八十年代，随着欧系和日系卡车技术的输入 ，国产卡车逐渐变为欧洲流行风格的平头卡车的同时，国家颁布的强制性标准《GB1589道路车辆外廓尺寸 、轴荷及质量限值》也是建立在欧洲汽车标准之上的
。

对载货车总质量和车身总长有对应限制的欧洲标准《道路车辆外廓尺寸
、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）标准一直延用至今
，三十多年来平头卡车依旧成为中国中、重卡车的主流。但国产长头卡车技术水平还停留在上世纪末的水平线上，其研发更新 ，性能环保 、燃油经济性方面都已经无法满足目前市场的需求
，尤其是现代物流高速化日趋明显的情况下需求 。

目前，国内每年有近2万辆长头卡车销量 ，相对于百万辆的平头中
、重型卡车市场
，长头卡车成为小众车型
。长头卡车在中国市场需求量狭窄，主要较少集中在一些区域特殊细分市场上 ，如一些大型物流集团及个别特种行业
，如港口的集装箱转短与经济欠发达区域的自卸车。

美国人均道路面积500平米以上、日本人均200平米左右 、中国人均道路面积不足10平米以下，而且中国的交通状况远比欧、美
、日等国要复杂 ，对车辆的灵活性要求更高
，长头的视野和转弯半径的缺陷在中国不单没有削弱，反而被放大了 。这些现实决定了中国只会更多的走欧洲重卡发展模式 ，而不是北美的发展模式，长头卡车在中国只会是作为市场的补充而不是主力车型
。

对比欧、美 、亚
、中的卡车使用情况来看
，北美地区习惯使用“长头 ”卡车；而欧洲和亚洲特别是中国更习惯使用“平头
”卡车。由于北美大部分商品运输依靠重型卡车来完成，加上人烟稀少且路况很好 ，司机在高速公路上行驶的几率很高
，所以更加喜欢“长鼻子”的卡车，在安全性、适用性和可操作性 、舒适性等方面都较前者要好 。

在卡车文化方面 ，美国司机大多喜欢外观造型有棱有角的粗犷膘悍威猛美式风格车型
，驾驶室宽大舒适
、操控自如的驾乘空间。驾驶座后端的卧铺设计十分人性化，在设置了宽大可折叠床位的同时 ，有些卡车中甚至还加装了环绕式的仪表台
，自动变速器、高配置的音响电视 、VCO等娱乐设施，卫星通信跟踪服务系统以及可上网电脑等营运 ，完全可与轿车舒适性相媲美
。

美国对于车辆长度的计算是从驾驶室后端开始计算
，所以驾驶室的长度并不会影响整车的长度，所以无论是“长头 ”还是“平头”的卡车 ，其整车的载货重量并不会因此而变化。

美国长头重型货车搭载的发动机功率均为重载大马力，发动机多来自于美国发动机制造商卡特彼勒
、纳威斯达、底特律柴油 、康明斯
、迈克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家 。变速器多采用全自动或半自动换档
，ABS抱死控制系统 、缓速器成为公路重型货车的标准配置，有的车型则安装EBS电子制动控制和GPS全球定位系统
。

欧洲和中国的情况很相似 ，公路上行驶的大多是平头卡车。进入21世纪初
，欧洲主流厂商的长头车系列都相继停产 。例如斯堪尼亚的长头卡车T系列、依维柯长头卡车Strator
、奔驰长头卡车Zetros和在巴西推出的Atron长头卡车、俄罗斯MAZ公司长头卡 、荷兰DAF的CT长头卡车，其销量正逐年在欧洲市场上减少而转向北美与北欧地区
。

我国卡车事故伤亡率与欧美国家相比居高不下,欧美国家的卡车事故伤亡率却远低于我国。一直居高不下的事故伤亡率原因是我国的卡车大都是平头重卡 ，而美洲国家的卡车大多采用长头设计
，安全性能好 。

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