迈腾gte混动模式是怎么切换的

网上有关“迈腾gte混动模式是怎么切换的 ”话题很是火热，小编也是针对迈腾gte混动模式是怎么切换的寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

2019年年末的时候，我试驾体验过新迈腾380TSI?DSG车型，给我留下最深的体会有三点：

第一、新迈腾2.0T发动机+7速双离合变速箱的这对黄金组合又有了质的提升；

第二、新迈腾智能了，Voice?AI智能语音系统支持导航、电话、多媒体系统控制、空调控制、美食搜索等等，这一配置就好比给新迈腾车主送了一颗奶糖，便利不说，主要是它可靠、好用。

第三、新迈腾大空间的优势，绝对是同级别中的佼佼者。

今天我们继续聊新迈腾，不过它又多了一个身份-新能源，说白了，人家在上海、广州、深圳等一线城市可以上绿牌，它就是-新迈腾GTE 。

新车共有两款车型，GTE豪华型和GTE尊贵型，补贴后售价分别为25.39万和26.89万，我此次试驾的是GTE尊贵型，售26.89万元。

新迈腾和新迈腾GTE的区别

设计上，新迈腾GTE基本与新迈腾保持一样，只是细节上有所不同，比如：中央格栅内部增加充电口，配备风阻更低的轮毂，前后GTE的标识等等。

这里值得一提的是，新迈腾GTE中控大屏上带有USB接口，并且档把两侧增加了不同模式选择按键，这是新迈腾和新迈腾GTE车内最明显的区别。

车身尺寸上，新迈腾1471mm?的车身高度，要比新迈腾GTE?1469mm的车身高度高2mm，长度、宽度和轴距保持一样。

动力上，新迈腾有1.4T/2.0T?低功率/2.0T高功率三种发动机，而新迈腾GTE搭载1.4TSI发动机+电动机+宁德时代锂电池组构成的插电式混动系统，综合最大功率211马力，综合最大扭矩400牛·米，其参数介于2.0T高低功率之间。

传动方面，新迈腾匹配7速双离合变速箱，新迈腾GTE匹配6速DSG双离合变速箱，0-100km/h加速仅为7.7秒。值得一提的是，新款迈腾GTE纯电动续航里程为56km。

新迈腾GTE动力表现如何

其实在我试驾之前，对这套由1.4TSI发动机+电动机+宁德时代锂电池组构成的动力总成有点担心，怕驾驶起来没有激情，也缺少德系应该有的扎实和稳重。

实际体验感觉还是不错，尤其我的同事（斯柯达-明锐车主）开完，他认为动力要比他明锐的1.4T发动机+7速双离合变速箱来的更快，而且动力还浑厚。

“还是迈腾应有的调性”，他的这句话让我感觉新迈腾GTE还是继承了迈腾应有的那份高品质。

新迈腾GTE在纯电动模式下，和我们平时试驾的纯电动汽车没有太大的区别，动力响应积极，也有很好的静音性，电机声和胎噪都表现很好，风噪略有些大，这可以理解，毕竟它不是一辆纯粹的纯电动车。

混动模式下，动力虽没有纯电动来的更直接，但是动力整体表现还是不错，不会让你感觉到动力不够用的时候。

不过，考虑到经济性，新迈腾GTE在初段还是采用纯电动模式起步，速度达到13km/h时，发动机会自动介入工作。

值得一提的是，1.4T发动机启动介入基本没有任何感觉，只有在急加速或者深踩油门的时候才会感觉到发动机传来的声音，其表现真心不错。

需要注意的是急减速，有时候会感觉到顿挫，不过，只是在急踩刹车的时候会出现。

悬架方面，新迈腾GTE与新迈腾都采用独立悬架，但实际感受，新迈腾GTE的悬架还是要更硬一些。

此次体验，新迈腾GTE配备的座椅加热功能给了我不少惊喜，2挡30秒能让你感觉到热，这就是它的优势。

21种驾驶模式中，GTE模式竟有V6的驾驶乐趣

新迈腾GTE配备5种驱动模式（纯电、混合动力、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式、GTE模式），同时还有5种驾驶模式（经济、标准、舒适、运动和个性模式）。

除去单独的GTE模式，纯电动模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式都可以搭配新迈腾GTE提供的5种驾驶模式。说白了，可以根据自己的驾驶习惯，随意搭配，这就好比穿衣服，怎么好看怎么搭配。

我简单的试了试，纯电动模式下，搭配经济、标准、舒适、运动和个性模式这五种驾驶模式，基本没有太明显的差异。

混动模式下，搭配经济、标准、舒适、运动和个性模式这五种驾驶模式，运动驾驶模式的升挡没有那么积极，降挡也比较快，和开燃油车基本一样。

蓄电池维持模式下，搭配经济、标准、舒适这三种驾驶模式，纯电续航里程基本不会有明显下降，大约行驶10公里，才会降1公里左右。

蓄电池充电模式下，经济、标准、舒适、运动和个性模式这五种驾驶模式，动力响应没有太大变化，不过，动能回收还是经济、标准、舒适更好一些。

最值得一说的是GTE模式，GTE模式就好比是混动模式下搭配运动驱动模式再加个+，也就是我们燃油性能车上的运动+。

该模式下，不仅能让你开出跑车的感觉，而且还有V6浑厚的声浪伴随，驾驶激情瞬间被点燃的感觉。好的感觉，自然也需要多付出一些经济，GTE模式下，发动机转速基本在2000转以上，蓄电池也基本都在放电，提供更好的动力。

蓄电池充电模式和充电桩充电你喜欢那种

新迈腾GTE配有给蓄电池自己充电功能，在经济驾驶模式下，大约行驶了90公里，蓄电池回收续航里程达到52km。出发点北七家未来科技城，目的地密云水库，来回里程97公里，全程不走高速，不开空调。

这里值得注意的是，蓄电池充电模式最高能回收续航里程52km，续航里程回收到52km时，蓄电池充电模式会自动切换成蓄电池维持模式。

纯电动模式下行驶，从续航里程52km，行驶至0km ，实际行驶了47km，全程不开空调，座椅加热调至二挡。

说实话，从蓄电池充电到实际续航里程测试，新迈腾GTE的表现真心不错，这一点完全超出的预料。

同时，我也测试拿充电桩给新迈腾GTE充电，充电1个小时，续航里程从0提升到11km，消费4元，也就是说，从续航为0到56km，需要5个小时，消费金额加起来20元。

这里，如果您上班的附近有国家电网慢充桩，那很合适；如果没有，那我不建议寻找充电桩充电，原因：第一慢充桩不好找，比较少；第二充电时间太长。

写在最后

最后和大家聊聊新迈腾GTE能不能买的问题，上海、广州、深圳、天津等这些城市就不用多说，享受新能源指标，上绿牌，这就解决了许多消费者一牌难求的局面。

北京地区，虽然和燃油车一样，但是一箱油可以跑610公里（提车仪表盘显示）。这里，我个人用车一个星期，半箱油跑了374km，仪表显示纯电和油箱剩余里程加起来还可以跑362km，也就是说一箱油可以行使736km ，而且新迈腾GTE还有新迈腾的大空间和品质。

说白了，德系的品质、大空间、高配置，强动力新迈腾GTE都有，并且它还能给天天赚钱，你说它能不能买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

迈腾GTE的能耗测试续航能力怎么样？

对车主来说，那一定是个充满魔性的按键：只要按下GTE按钮，瞬间车辆像换了一个脾气一样，低沉的嘶吼伴随着动力提升，只要你深踩油门，真的会有推背感。如果你是车主，你是不是时不时都希望去按下它，感受它的魅力？

6月12日，重庆，酷车哥短暂试驾了这台有着魔力的车型。

什么叫GTE？

早在60、70年代，GT已经成为了汽车产业中的一个标志性符号。GT意为“Gran?Turismo” ，它源自于意大利语：高性能旅行和堪比高性能赛车的车型。基于GT的理念，大众汽车进行了深入的研发，并在1976年创造了第一代GTI车型。

GTE ，是大众旗下的一个技术品牌。GTE，可以简单理解成GT＋E，也就是满足性能的基础上，又是电动的。“它不仅是一个产品，更代表着推动行业发展的新能源技术。 ”一汽-大众西区事业部总经理车驰华介绍说，这代表着性能、节能、人性化三大硬实力。

让TSI涡轮增压发动机和强劲的电机完美融合，让性能和节能实现了平衡，真正给消费者带来了富有驾驶乐趣的低碳出行体验。正是GTE所能实现的。

一车三用

据介绍，这辆车的纯电续航里程为56公里，刚好能够上绿牌，不限行。

在平时的上下班代步中，可以使用纯电，自己家里有充电桩的情况下，非常省钱。周末2天郊游时，可以把它当成混合动力汽车，不用担心续航里程，省心。当你偶尔想放肆一下时，它立即化身为一辆充满激情的超跑，带感！真的是“一车三用” 。

从南滨路喜来登酒店出发，酷车哥一直开这辆迈腾GTE来到了渝中区的湖广会馆，驾驶长度约5公里。一开始使用纯电行驶，酷车哥感觉，纯电行驶的情况下，驾驶人会比较关注电池电量的下滑程度。随后换为混合动力行驶，中控台上的操作按钮简单直接，选择MODE模式选择键之后，可以在中控屏上选择动力方式和驾驶模式。混合动力的情况下，一般车辆起步时，车辆使用的是电机，而上到一定速度之后，才使用燃油机，能够感觉到，起步会比普通燃油版迈腾更轻盈，而驾驶的质感和燃油版质感相同。

而为了体验这辆车的性能，我们在长滨路上选择了按下GTE按键，然后深踩油门。在有些湿滑的路上，我们发现，这辆车在急加速的情况下，前轮居然有瞬间打滑的现象，然后ESP介入。而且，我们听到了排气声音也有明显变化，加速感也非常强烈。可以说，GTE真的是有魔性的按键。要不是车队约束，我们一定已经冲了出去。

GTE车型确实在性能方面的给力，给了我们惊喜。而除了新迈腾GTE外，GTE家族目前还有探岳GTE。喜欢这种一车三用的消费者，完全可以去试驾一下。不过酷车哥要再警告一下：GTE按键慎重使用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

插电混合动力汽车的特点是纯电行驶的

距离相比油电混动车型更长，从而能够

通过纯电行驶应付日常的短距离通勤。

而由于其配备了燃油发动机，在长途出

行时的续航里程表现通常相比纯电车型

更有优势，但这个优势也因车的油耗以

及油箱大小而异。迈腾GTE在纯电行驶状态的续航表现以及馈电状态下的油耗官方给出的迈腾GTE电池容量为37Ah ，额定电压

为350V，以此计算出电池容量为13kWh。迈腾GTE在满电状态下以纯电模

式行驶了40km后，表显纯电续航为0 ，