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据悉，用户通过CarWith连接手机与 汽车 ，可以实现在 汽车 中控屏上使用手机中的导航、音乐、电话等应用服务。该功能目前仍在测试之中 ，点击“支持车型”显示的是“该功能正在开发中 ” 。
在打造 汽车 生态的路上，小米似乎并不孤独 。
小米测试CarWith车机互联功能并不是“空穴来风 ”。
早在2021年3月30日 ，小米集团已正式对外公告 ，成立全资子公司负责小米智能电动 汽车 业务 。小米集团财报显示，目前智能电动 汽车 业务顺利推进 ，团队成员已超过500人 。其智能电动 汽车 预计将于2024年上半年正式量产。
“小米不做 ，就会被淘汰 。”对于造车业务，小米董事长兼CEO雷军曾表示 ，小米造车不是在追风口 、赶潮流 ，而是因为智能电动 汽车 已经从“机械产业 ”转变为“信息产业 ”了 。
雷军进一步指出，整车电子件BOM（物料清单）占比已经超过50％，未来比例会越来越高。与此同时 ，在 汽车 的研发成本中2/3是电子相关 ，电动 汽车 越来越成为消费电子 。
中国 汽车 工业协会技术部主任 、智慧车联产业生态联盟副秘书长韩昭分析，从消费者需求方面上看 ，消费电子的场景已经转移到 汽车 上 。随着消费者需求层次的不断提升 ，消费者对手机应用的喜好也会迁移到车载 娱乐 信息系统上，如导航、音乐 、社交功能等。
“还有一部分消费者对数字座舱类的体验支付意愿也有所提高 ，这些变化使 汽车 这一出行工具逐步转变为生活中的‘第三空间’ 。消费电子场景从手机延伸到 汽车 ，整个产业必然也迎来移动生态服务的转型与融合 。”韩昭说。
自小米官宣造车计划以来，其在 汽车 行业布局不断加速 ，投资版图不断扩容。小米集团在2021年8月披露 ，以总交易金额约7737万美元收购自动驾驶技术公司深动 科技 ，在完成交易后 ，深动 科技 将成为小米的全资附属公司 。据悉 ，近日国内领先的新能源 汽车 电气系统供应商苏州智绿环保 科技 有限公司宣布完成亿元新一轮融资，此轮融资由小米领投 。
据不完全统计，小米在智能驾驶 、芯片、电池等领域均先后投资了数十家 汽车 产业链企业。例如 ，在智能驾驶领域 ，小米先后完成了对智慧停车方案提供商爱泊车 、ADAS技术供应商纵目 科技 、激光雷达提供商禾赛 科技 、智能车供应链公司上海几何伙伴 、自动驾驶技术公司DeepMotion等的投资 。在芯片领域，小米先后投资了黑芝麻 、云途半导体、裕太微电子 、聚芯微电子 、易兆微电子等公司；而在电池领域 ，先后投资了赣锋锂电、蜂巢能源、中航锂电 、珠海冠宇等电池企业 。
在移动终端与智能网联 汽车 结合的趋势下 ，互联网企业 、车企纷纷布局“车机互联 ”。据悉，近日吉利集团旗下手机公司星纪时代正与手机厂商“魅族 ”接触洽谈收购事宜 ，目前处于尽职调查阶段 。
在洪仕斌看来 ，无论是小米布局造车，还是吉利收购魅族 ，都释放了一个行业整合的信号 。同样 ，韩昭亦表示，随着5G、大数据 、云计算等技术的日趋成熟 ，我国已经具备良好的产业生态融合基础。
《智能网联 汽车 与移动终端信息交互功能标准化需求研究报告》指出 ，传统车端向用户提供的信息服务内容和手段都相对有限，能够实现的增值服务也相对较少 。与车端面向用户的服务不同，移动终端已经形成了一定规模的应用生态 ，能够为用户提供丰富多样的服务 。移动终端与智能网联 汽车 的结合逐渐成为趋势。
不过 ，韩昭也指出目前产业面临一些困境：国外的以Apple CarPlay为代表的产品应用起步早已形成生态门槛，而在国内的互联产品还是各自为战 ，碎片化严重 ，造成移动智能终端行业和 汽车 行业之间的对接成本居高不下，不利于产业规模化增长 ，也不利于给消费者提供更好的用户体验 。
中国信息通信研究院泰尔终端实验室副总工程师李传峰指出 ，新能源 汽车 和智能终端目前都是发展的热点，两个行业的融合是个人消费和产业消费的融合 ， 汽车 成为第三空间的智能终端 。目前两者融合有两个热点 ，一是车机互联，二是数字车钥匙。
“现在智能座舱功能发展很快 ，手机和 汽车 的车机有互联的需求。手机和 汽车 各有各的优势 ，终端的优势在互联网资源，手机里面有百万级APP的生态和大量的互联网资源，内容资源特别多 。 汽车 方面有更大的显示屏 ，扬声器 、麦克风更好的音质效果 。”在李传峰看来 ，手机和车机的互联是扬长避短、强强联合，可以做到资源的共享。
手机数字车钥匙无需额外的实体车钥匙 ，而是将车钥匙功能集成在移动智能终端设备中 ，基于SE 、TEE等安全工作，使用NFC 、蓝牙、UWB等技术实现车辆的开门 、启动等功能 。
洪仕斌表示 ，手机是人在未来不可或缺的应用产品 ，它可以提高用户在使用方面的方便性，比如不带钥匙就可以控制 汽车 。如果用户越方便 ，产品就越具价值性。未来两大产业的融合是必然趋势 。
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