什么是零背隙

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零背隙是精密传动行业中的一个重要术语，对应的英文词汇是zero backlash 。当联轴器正向旋转时，若突然改变旋转方向，此时如果联轴器的中间弹性体配合存在间隙，则会出现瞬间空载的现象，这个回程间隙会造成传递扭矩丢失以及控制精度降低等诸多不利影响，在精密传动中应尽量避免。

联轴器出现背隙的原因有许多钟，以下简单举例各种联轴器出现背隙的原因：

梅花联轴器（爪型联轴器）

这是最常见的弹性联轴器，它出现背隙现象主要因为中间的弹性体出现磨损或永久塑性挤压变形失效。此外，直爪型的联轴器即使弹性体没有问题也会出现背隙，这是因为当联轴器向一个方向旋转时，弹性体上受压的一侧会产生弹性变形，从而导致整个爪的宽度略有减小，从而使不受压的一侧出现一个间隙，这就是背隙。为了防止这种现象发生，一般来说，需要采用曲面爪型的弹性联轴器，这种曲面爪型能够保证不受压的一侧始终有一部分紧紧压住金属轮毂的爪子，从而实现零背隙特性。最后，这种联轴器的零背隙特性还与弹性体的质量有关。

十字滑块联轴器

十字滑块联轴器采用十字滑块作为弹性体，补偿传递中的轴对中偏差。十字滑块联轴器出现背隙问题大多是由于滑块的磨损造成的，但也可能由于滑块与轮毂的榫配合间隙过大。十字滑块联轴器质量的好坏取决于滑块的质量和榫的表面处理，另外连接轴的对中偏差过大也会造成十字滑块磨损迅速，丢失零背隙特性。

膜片联轴器

膜片联轴器是通过螺钉或者铆钉连接膜片和轮毂的，膜片上的连接孔与螺钉或铆钉之间会长期接触产生磨损，孔会越磨越大，这就是膜片联轴器丢失零背隙的主要原因。

波纹管联轴器

波纹管联轴器出现背隙的可能性比较小，但有些厂商设计不合理也会造成背隙，如采用轴套夹紧波纹管，如果出现打滑，也会出现背隙。

切缝型弹性联轴器

这种联轴器由于采用一体成型设计，出现背隙的主要原因是材料的局部塑性变形和设计不当。

1.膜片联轴器能补偿主动机与从动机之间由于制造误差、安装误差、承载变形以及温升变化的影响等所引起的轴向、径向和角向偏移。膜片联轴器属金属弹性元件挠性联轴器，其依靠金属联轴器膜片来联接主、从动机传递扭矩，具有弹性减振、无噪声、不需润滑的优点.

2.梅花联轴器结构简单、无需润滑、方便维修、便于检查、免维护，可连续长期运行。高强度聚氨酯弹性元件耐磨耐油，承载能力大，使用寿命长，安全可靠。工作稳定可靠，具有良好的减振、缓冲和电气绝缘性能。具有较大的轴向、径向和角向补偿能力。结构简单，径向尺寸小，重量轻，转动惯量小，适用于中高速场合。

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