宝马没车屁股是哪一款

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，希望能够帮助到您。

宝马3系 。

BMW 3系旅行版绝对是个小众车型，不过它独特的尾部设计
、更大的尾厢空间、与3系同样的运动天赋 ，可能正是迎合了某些小众人群的个性需求
。

代号F34的宝马3系GT车型正式停产
，而且据说不再有后继车型。而宝马2020的产品目录中并没有新款的宝马3GT车型，宝马海外官网的3系GT产品页面可以看到 ，宝马已经声明了该车于2019年年底停产 。

全新一代宝马3系早已发布多时
，作为采用上一代宝马3系底盘的车型，3系GT的停产似乎是可以预见的
。而且目前还没有任何消息指出宝马将会推出下一代3系GT ，并且海外媒体也没有任何新车谍照一类的信息。

据悉
，目前宝马集团正在着手削减成本，因此考虑到盈利等方面 ，该车系未来或将被取消，这意味着3系GT有可能面对后继无“车 ”的状况 。

2019年6月22日晚
，全新一代华晨宝马3系在天津正式上市，新车目前仅推出325车型 ，包括标准轴距版和长轴距版在内的共6款车型
，售价区间31.39-36.39万元
。

车型亮点：

1 、全新宝马3系将成为国内首款引入BMW智能个人助理的宝马汽车。

2
、全新宝马3系长轴距拥有同级最长的2,961毫米轴距，并提供中国专属的前后排舒适座椅 。

3、搭载最新iDrive 7.0系统 ，传统手刹被电子手刹所取代
。

4 、全新12.3英寸可编程全液晶仪表盘
、10.25英寸可触控中央控制显示器、全彩平视显示系统可以三屏联动。

5 、车身刚性在材料优化的作用下
，整体提升25%，乘客座舱与底盘的特定区域更提升达到50% 。

资料来源：百度百科——宝马三系

英国官网下架 ，海外3系GT竟传停产
，知道原因的车迷也无力回天

林肯MKZ和宝马3系GT均为中型车，目前也相继宣布停产。林肯MKZ的价格在25.58-36.98万元 ，宝马3系GT价格略贵
，在35.98-44.98万元，那么这两款车值得买吗？

价格或是林肯MKZ主竞争力

据外媒报道 ，林肯旗下MKZ将于今年在墨西哥的埃莫西约工厂正式停产，为生产全新的福特品牌车型做准备
。

虽然官方并未提及关于MKZ的换代计划
，但是根据去年曝光的信息，林肯很有可能复活Zephyr这个名字 ，打造一款后驱车型来替代MKZ。同时
，林肯MKZ的退出，也意味着以“MK
”命名的林肯车型全部下线 。

MKZ是林肯旗下的中型轿车 ，于2014年正式进入中国市场
，定位高端，主攻豪华品牌市场
。该车基于和蒙迪欧相同的CD4平台打造 ，不仅能给你带来?“美式豪华”的舒适
，还能有顺畅的驾控感。

林肯MKZ在国内还是以进口的身份销售，起售价却只要25万多 ，相较于很多国产的豪华品牌价格更具优势
，而且林肯的终端优惠一直很可观，在宣布停产后MKZ终端优惠最高达到了7万 。

车身尺寸方面 ，超过4.9米的车长也让林肯MKZ远超竞品奥迪A4L
。与此同时，林肯MKZ的配置也是物超所值
，全系标配膝部气囊
、定速巡航以及座椅加热功能，不仅实用还很贴心。

虽然林肯MZK的综合性价比很高 ，但是销量却不尽人意
，究其原因还是林肯的品牌远不如BBA在国内市场深入人心 。而且宣布停产后，MKZ的保值率将进一步下降 ，对于有换车打算的用户来说
，不太推荐购买，如果不考虑后续换车问题的话 ，20万就能买到一辆豪华品牌的车
，而且配置等方面都很不错，还是值得入手的
。

宝马3系GT因个性化被淘汰？

宝马海外官网表示：集团内部正在着手削减成本 ，因此考虑到盈利以及产品布局等方面
，3系GT车系已在2019年年底停产。另外，在宝马2020年的产品目录中没有提及全新宝马3系GT ，所以该车大概率是不会推出后继车型了 。

宝马此次的调整与美国市场SUV需求的崛起有关，相同的价格
，美国消费者更偏向SUV，而非GT车型
。中国市场也一样 ，消费者更愿意选择SUV
，而且X3国产后价格相较3系GT更具优势，所以宝马3系GT的停产还是迫于市场压力的决策。

定位为中型轿车的宝马3系GT ，自2013年诞生以来
，就因轿跑风格和宝马的运动精髓相结合成为独树一帜的存在，但因其个性化很难被大众市场所认可导致销量并未达到预期 。

同时 ，因为销售上的冷门也让宝马3系GT的保值率大大下降
，5年保值率仅为40.6%，远低于宝马3系的46.2% ，可以说是宝马最不保值的车型了。不过现在宝马3系GT终端优惠达到了4万
，性价比也是有所提升的
。

虽说3系GT的保值率不太理想，但其在颜值、空间及操控三者的表现上并不逊色 ，依旧是一款不错的小众车型。前脸部分，3系GT采用家族式的双肾进气格栅搭配LED灯组
，造型犀利之余透露着霸气；

侧面溜背式的设计，双腰线的车身线条看起来更具力量感 ，无框车门凸显个性
，美中不足的是噪音有些大 。

宝马3系GT采用了溜背式造型，后排头部空间略显拥挤 ，但其长达2920mm的轴距让乘坐空间变得更为舒适
，而且后备厢空间完全不输宝马X3和一些紧凑级SUV
。

宝马3系GT的底盘提高了1cm，视野和通过性略优于宝马3系 ，但是操控性略有下降。不过宝马3系GT采用了5系GT相同的底盘
，而5系GT的底盘是来自高一级的7系，因此它的悬架设定会更软一些 ，不过过弯时它的操控依然能保持一个不错的水准 。

宝马3系GT不失为一款经典的轿跑
，虽然保值率不如宝马3系，但是个性化十足 ，空间等各方面也不错，还是推荐购买的
。

[总结]产品的更新换代从未停止
，有的经典车型一旦错过就不再有，但有的车型停产是为了品牌更好的战略布局。林肯MKZ虽然性价比不错 ，但是宣布停产后保值率进一步下降
，而且BBA国产后的价格更具优势，因此林肯也需要新的产品布局来改变目前的市场格局 。而宝马3系GT的停产还是因为宝马对于市场的考虑以及更好的推进电动车计划所做出的决定
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

近日
，英国宝马更也将?3系GT?信息从官网撤下 、宣告已然进入停产阶段，宝马高层更已确认?3系GT?不会再有后继车型 。此外 ，搭载?4?涡轮?3.0?升直列?6?缸柴油引擎的?50d?车型
，也传出因受限高昂成本与构造复杂，原厂将于?2020?年夏季停止这具引擎动力的生产作业
。

其实早在?2018?年?10?月 ，宝马全球研发主管?Klaus?Frohlich?就在巴黎车展中向澳洲媒体?motoring.com.au?透露
，3?Series?Gran?Turismo?确认不会再有后继车型，后续如时任宝马执行长?Harald?Krüger?也证实这项消息。

因此即便外界之前有传出新一代?3?Series?Gran?Turismo?的代号为?G24 ，但高层的表态与各地市场陆续停售，也证实?3?Series?Gran?Turismo?前后将只有现行?F34?世代
、仅一个世代车型问世便宣告终止开发 。尤其近日英国宝马停售?3系GT?后
，更宣布?3系GT?已正式停产告别车坛。

代号?F34?的?3?Series?Gran?Turismo?是于?2013?年?2?月日内瓦车展登场，当时宝马延续?5?Series?Gran?Turismo?融合斜背造型、大空间 、略高于传统轿车视野的产品策略 ，并以更为动感与年轻化的内外观开发出?3?Series?Gran?Turismo
，锁定的便是对空间有需求、却又不想满足于传统旅行车造型的客层，亦拥有不同于传统?3?Series?Sedan?的产品优势
。

不过 ，尽管当初?3?Series?Gran?Turismo?想锁定的客层
，便是想要空间实用性与较高乘车视野
、却不想直接买?SUV?的消费族群。但宝马高层先前也大方的承认，就近几年?3?Series?Gran?Turismo?销售平平的成绩观察 ，实际上有此一级别需求的消费者正逐渐萎缩、而且?3?Series?与?4?Series?本就拥有丰富的产品线选择
，再加上受到?SUV?产品方兴未艾的侵蚀市场，更是宝马决定收手的关键 。

图为现行?4?Series?Gran?Coupe
。

另外 ，由于前任宝马执行长?Harald?Krüger?宣布将要让集团节省高达?120?亿欧元的成本
，因此减少未能获利的产品线，也是原厂的策略之一。简而言之 ，步步为营 、集中资源开发有稳定销量的产品，才是能获利的策略
，因此?3?Series?Gran?Turismo?后继无人亦是各界的意料之中 。

4?涡轮柴油引擎也将告别？50d?动力传出?2020?年夏季停产

而除了缩减产品线之外，宝马原厂也宣布将在?2021?年前将引擎动力单元削减一半
。近期外媒就传出 ，搭载在?5?Series?M550d
、7?Series?750d、X5?M50d?与?X7?M50d?身上代号?B57?的?3.0?升直列?6?缸?4?涡轮柴油引擎
，原厂将可能在?2020?年的夏季将其停产，主因在于其高昂的制造成本与结构复杂 ，但?30d?的?3.0?升直?6?单涡轮柴油引擎 、40d?的直?6?双涡轮柴油引擎则不受影响。

根据德国媒体的报导
，宝马原厂会在?2020?年夏季停产这具动力，初期会停售包含?M550d
、750d、750Ld?等车型 ，后续包含?X5?M50d?与?X7?M50d?等应当也会跟进停售 。后续外媒预估宝马可能会力推双涡轮柴油引擎 、并搭配油电系统的组合
，来担纲品牌高阶的高性能柴油动力
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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