哪款越野油耗30个以上-

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太多了，先谈谈民用的大众化的车。

1 ，奔驰G55,G63，绝对耗油王者，6点几的排量但是耗油超过40都不在话下。,

2 ，美国人的凯迪拉克. 凯雷德耗油可以排名第二。

3，雪佛兰的特工车Suburban和Tahoe,排量都是6.3以上，耗油可以排名第三。 ,

4 ， GMC youkon 技术标准与Suburban估计是一个档次的高级版，但是零部件绝对不通用，耗油也是轻松30个以上。

5 ，道奇Durango，6，福特征服者,7 ，林肯领航员 8，路虎卫士&揽胜等也是大块头肌肉车属于民用车中的第一等级油老虎。

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第二梯级的车如下，不好好开越野的时候，也是轻松30个油。但是平常开可以省油一些。

9 ，丰田红杉 10，英菲尼迪QX56 ,11,雷克斯570 12，尼桑途乐5.6 13 ，兰德酷路泽5.7

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第三梯级主打20个油左右的，

尼桑Armada 丰田普拉多三菱帕杰罗丰田fourruner

以上说的是纯越野车，除了揽胜没有包括城市SUV ，城市SUV主要以欧洲为主，他们中的很多的耗油一点不比第二梯级的少，

奔驰汽车

一个几乎全世界无人不知的汽车品牌。奔驰最初是由两家公司合并而来的，这两家公司分别是卡尔?本茨（Karl?Benz）在1883年创立的Benz & Cie.汽车，以及戈特利布?戴姆勒（Gottlieb Daimler）在1890年创立的DMG（Daimler-Motoren-Gesellschaft，戴姆勒发动机公司）。后遇上第一次世界大战爆发，经济不断恶化之下两间公司于1926年正式完成合并。自此，梅赛德斯奔驰汽车品牌全面拉开大幕。

奔驰四驱技术的名称4MATIC，来源于4 Wheel Drive（四轮驱动）和Automatic（自动的）的组合。4MATIC在1986年首次实际投入使用在W124?E级车系中。

图：奔驰W124 E级车型首次使用了4MATIC技术。

时至今日，奔驰的4MATIC四驱技术已经经历过两代的更新改变。而目前使用的都是第二代的技术，其与第一代相比有了质的提升。而第一代的4MATIC技术主要是为了越野而设计的，最典型的例子就是应用在奔驰的G级车型身上，由于4MATIC技术的出色表现也让G级车型奔驰家族中越野性能最为强悍的家伙。

早期的4MATIC四驱技术在汽车直线行驶时一般采用后轮驱动，此时中央差速器会将动力全部传递给后轮；当汽车转弯时，后轮开始打滑，车载电脑会自动使中央差速器接合，这时三分之一的动力会传递给前轮，如果前轮的动力还不足以让后轮摆脱打滑的局面，车载电脑会自动锁死多片离合器，从而将动力以50%：50%的固定比例传递给前后桥，这样发动机的动力就被平均分配给了四个车轮来帮助后车轮脱离打滑的困境。

图：奔驰4MATIC标志。

第二代4MATIC技术除了保证了一定的越野性能之外还照顾到公路行驶，是二者兼顾考虑下完成设计的，传动比为恒定的45%:55%。除此之外，奔驰还引用了一套核心的概念，叫“4ETS ”技术，4ETS是利用了ABS的制动力自动分配（EBD）功能，实现了差动限制。道理很简单，比如在越野路面上，当车辆有一个车轮打滑时，电脑可以通过控制ABS对这个打滑车轮制动并限制它的空转，使打滑的车轮获得抓地力，同时使其他三个车轮也能获得足够的抓地力，从而增强车辆的通过能力。同样道理，如果车辆有三个车轮都在打滑，只有一个车轮能获得抓地力的话，4ETS也能给这三个车轮产生制动力限制其打滑，而让动力100%地传递给未打滑的这一个车轮，让车摆脱困境。

图：带有4MATIC技术的奔驰ML350车型。

上文提到第二代的4MATIC技术是从越野性和公路行驶性两方面考虑的，所以除了让车辆具备一定的越野性能外，确保车辆在公路行驶的安全性和操控性也是至关重要的。如果车辆正在湿滑的路面上行驶，就会很容易发生轮子因为打滑而失去抓地力的情况，而4MATIC四驱技术最大的特点就是保证了每个车轮拥有最大的抓地力，这样就会使打滑的车辆重新获得抓地力，从而使车辆在打滑的状况下也能得到有效地控制。

奔驰的4MATIC四驱技术拥有较好的越野性和公路行驶性。但是，也恰恰因为其二者兼顾，所以也使得4MATIC技术在越野性能上表现得不够纯粹，对于一些较为极限的越野路面它还是显得差强人意。但是，总的来说，纯粹的越野始终只适合少数人群，而绝大多数人更多的时间是在公路上行驶或者偶尔能到越野路面上过一把瘾就足够了。而对于这部分人的需求来说，奔驰的4MATIC四驱技术已经完全可以胜任。

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