日产尼桑质量如何？

网上有关“日产尼桑质量如何？ ”话题很是火热，小编也是针对日产尼桑质量如何？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

抛开民族情绪来看，本人开过两款日产车 ，一是骐达手动档
，第二台车是天籁
。现在天籁是接近1万公里，总的来说 ，有以下几个感受：第一，确实省油。天籁2.5自吸
，高速6.4个油，市区8.5 。一个朋友开的是朗逸1.6 ，排量相差大
，但是油耗相差无几
。第二，省心。之前开的骐达2年多 ，基本没有什么毛病
，天籁到现在为止，也没异常情况出现过 。车子小毛病少 ，对车主来说是非常省心的。第三
，舒适度
。天籁号称移动大沙发，这话确实。前悬麦佛逊后悬多连杆 ，避震效果
，稳定效果都是很棒 。

当然，也有缺点 ，第一，操控性
。大众车这点就胜出。方向盘天籁偏轻
，手感不足，一只手基本就可以打圈圈 ，大众车方向盘沉
，回圈准确 。第二，车漆薄
。稍微一点小剐蹭 ，车身就是一道痕。第三
，实用功能有待提高 。比如，一定要点火之后才能关车窗 ，钥匙不能关闭车窗
。手机连接车载音响总是出问题
，行车途中想听听手机里的歌曲都不行。

我自己是卖日产的，只卖东风日产 。如果说质量问题 ，我们确实很少收到相关的大规模投诉
。做这行之前我还是本田控
，之前也是七代雅阁的车主，现在已经买了两台日产了 ，保养省心，怠速安静
，长途穿越驾驶轻松。

如果真的要说印象最深的大面积问题的话，就要数2015年8月那批2.0天籁的变速箱了 。那批车确实有些车主来店更换了变速箱 ，而且厂家也认了
，店里也不瞒着。毕竟厂家也给我们钱，谁还不愿意赚呢？

同样动力系统的逍客就完全没出现过同样的问题 ，这件事情至今也是让人觉得诡异
。同时
，都是完全相同的配置和供应商，只有奇骏出现过智能钥匙问题。

在东风日产的这些年里 ，比起来产品本身的缺陷
，更加让每个人心惊胆战的其实是客户的投诉 。上一代奇骏包括逍客，除顶配旗舰版之外用的都是五寸屏幕！再大屏导航横行的今天 ，很多客户宁愿加钱也会选择原厂的导航
，就在去年，厂家选择了一款13寸导航作为原厂升级
。正是这批导航 ，给我们带来了大批量的投诉和返修。这么说吧，连法庭我们都上过了
，作，为 ，被
，告！而且我们听说汉兰达也有类似情况，因为各店强制加装饰加导航 ，所以也是问题多多 。导航啦
，踏板啦，行李架啦！我自己的车甚至连脚垫都没有 ，更不贴膜
。这个看个人选择吧

日产正在一步步沦为平庸廉价的 汽车 品牌
，虽然销量表现依然不错，但是无论是技术水平、质量稳定性都在不断下滑。以前的日产车 ，可能在很多人眼里质量稳定 、舒适安静
，但是如今的日产车，已经一步步沦为日系的二流品牌 ，距离丰田和本田的距离也越来越远 。

2020年，东风日产一共卖出了1133186辆
，从数据上看还不错，但是日产的隐患已经凸显：

1
、过度依赖单一车型 ，轩逸的全年销量537642辆
，占了几乎一半，如果轩逸销量崩盘 ，日产的销量将受到严重影响
。

2、销量增长过度依赖终端优惠
，从轩逸开始，日产的车型普遍在线下有着比较大的终端优惠 ，一旦终端优惠收紧
，销量会出现比较明显的下滑。

3 、日产已经从技术日产，慢慢沦为了廉价日产 ，对于日产
，大家的印象已经变成了省油
、舒适的家用买菜车，日产的高端车型已经无法撑起较高的定价 。

日产之所以变成现在的这样 ，和一个人有很大的关系，那就是戈恩
，对，就是越狱的那个家伙
。它担任日产的CEO之前 ，技术日产还是名副其实的技术日产
，日产提出901计划，即1990年代成为世界第一的技术领先者、造出世界第一的车型。很多老一辈人对于日产的印象也都是在那段期间形成的 ，东瀛战神GTR横扫赛场
，出场29次，夺冠29次 ，无一败绩 。两款发动机VR系列和RB26DETT系列
，都是名声在外，一个赛场上叱咤风云 ，一个在民用领域熠熠生辉。

但是过于激进的技术追求
，也让日产的研发成本太高，债务累累 ，总计净债务超过2万亿日元，戈恩接手之前
，日产一度濒临破产，从这个角度来说 ，戈恩是日产的救世主
。他砍掉了激进的研发战略
，推出了众多廉价车型，让日产重新获得现金流 ，让日产活了下来。轩逸 、天籁、逍客等车型都是那时候推出的
，这些车型的共同点就是技术成熟
、舒适省油，适合家用 ，一下子就成为了爆款车型 。日产的年销量从250多万攀升到18年的552万辆
，市值从当初的150亿美元攀升至660亿美元
。

但是，戈恩也是技术日产的掘墓人。因为他 ，日产成为全球第一的技术领先者的战略被摈弃
，日产的灵魂车型GTR已经超过13年没有换代，消息称要到2023年才会推出下一代车型 ，也就是15年一次换代 。除了车型以外，日产的技术也陷入了停滞
，戈恩试图提升零部件和平台的通用性，就这样 ，高性能的发动机研发生产停滞
，转而生产通用性强、销量高的1.6L 、2.0L自吸发动机，严重拖累了“技术日产
”的长远发展
。

此外 ，戈恩开始极致压缩成本
，赢得了“成本杀手”的称号，他砍掉了销量较差的车型 ，停止了性能车的换代更新
，把重点放在了利润较高
、销量较高的车型，并严格控制车辆的研发制造成本 ，比如用脚刹取代电子手刹
，使用功率更低的发动机，连倒车雷达都比别人少一个 ，旗下车型的动力总成沿用多年没有更新，但是这样也带来了比较严重的问题。

1、质量问题爆发
，日产的CVT变速箱，出现了大面积的质量问题 ，包括奇骏 、逍客以及英菲尼迪的QX60 。

2
、日产已经成为廉价的代名词
，天籁、轩逸的实际价格都要比同级别的丰田本田更低，成为了消费者退而求其次的选择
。

等到戈恩出走 ，日产推出VC-TURBO发动机的时候
，发现时代已经变了，日产的形象已经固化 ，动力强零百加速6秒多
，油耗还不高的2.0T天籁少人问津，天籁最走量的依然是2.0自吸车型 ，日产彻底沦为了廉价品牌。

日产还是有一些技术亮点的
，除了可变压缩比发动机，还有DLC涂层技术 、VVEL气门技术
、e-POWER混动 ，但是日产的问题就在于，如何去扭转品牌形象
，本田靠着地球梦、IMMD混动维持着技术先进的形象，丰田靠着TNGA 、THS混动讲的一手好故事 ，比亚迪的DM-i混动横空出世
，极氪极狐在上海车展大放异彩，留给技术日产的时间不多了 。

在日系 汽车 中尼桑（日产）的销量比较理想 ，轩逸一度为紧凑级轿车的销量冠军
，逍客奇骏等车的销量表现也挺不错；那么这些热销车的质量是否真的很好，技术水平又是否先进呢？

答案也许会出乎意料 ，不客气的评价应当是这样的：尼桑 汽车 除了能开以外
，没有其他任何优点，整体技术水平综合其产品价格定位应当为「工业垃圾」
。能够热销仅仅是因为以闽粤琼为核心的日系 汽车 文化 ，形成的原因是受到台湾和香港 汽车 文化的影响
，但港台地区日系 汽车 只是因为廉价才有较高的保有量。

1：故障数量排名 。

这些故障数量的前十排名中比较尴尬，因为绝大多数都是合资 汽车 ；比如紧凑级轿车前十名100%都是合资品牌 ，1-10分别为标致408
、速腾、朗逸 、轩逸、英朗
、领动、凯越 、思域
、雪铁龙C4L和丰田卡罗拉。

面对合资品牌的 汽车 ，用户往往出奇的包容；然而根本原因并非真的认为这些故障不算什么
，本质其实并不知道高品质的车辆应当是什么标准，缺少对其他品牌车辆的用车经历则没有对比的参考 ，于是也就会认为 汽车 就该是这种品质了而已
。

2：百车故障率（PPH）排名。

这些数据由第三方机构统计
，而本机构小范围统计的数据却要高太多；因为大部分媒体对PPH的统计，会默认排除掉“通病 ”故障 ，比如发动机共振、变速箱顿挫等等
，但是这些难道就不算故障了吗？

然而就算不加入这些故障点，日产 汽车 的整体表现也不算理想；优秀的轿车与SUV的PPH应当在50-100区间 ，轿车普遍还要低一些
，因为主力轿车都是前置前驱的简单系统，相比复杂的横置或纵置四驱SUV更省心 。所以轩逸的成绩其实很差 ，天籁的PPH与故障数量排名差距很大
，因在中型车前十名中天籁故障数量排名第七，其余九台均为日系 、德系与美系合资 汽车 
。

发动机是日产 汽车 的硬伤 ，比如轩逸使用的「HR16-1.6L」发动机还是多点电喷的技术，新款99kw/159N·m的水平偏低了；原因当然是进气歧管的喷油方式无法实现高压力喷油
，压力略高就会造成湿壁问题。

而缸内直喷技术是在空间大很多的气缸内喷油，不用担心湿壁问题则可将喷油压力提升到350bar（汽油机标准） ，这是多点电喷的 100倍 。高压喷油可以将油珠粒径控制到10微米以内
，混合油气的蒸发性能与燃烧效率都会高很多；燃效高则发动机的扭矩大，扭矩大则相同转速的功率高 ，那么日产难道就打造不出缸内直喷发动机吗？

参考「MR20-2.0L」自然吸气发动机
，这台机器就采用了缸内直喷技术；所以不能说日产打造不出直喷发动机，只是造不出优秀的直喷机而已
。因为这台机器装备于奇骏后 ，出现了普遍性的燃烧不充分
，也就是尾气冒黑烟的现象，发动机共振的问题是比较突出的。

至于天籁装备的KR20-2.0T直喷涡轮增压增压机则更加特殊 ，这台机器采用了先对先进的混合喷射系统；不过诡异的是动力数据
，179kw/371N·m（4400rpm峰值）的动力参数还行，只是动力曲线感受比较另类 。而且发动机异响甚至漏油的问题也出现过一些 ，整体水平不够高，所以天籁的销量并不是很理想
。

重点：日产QR25-2.5L发动机装备于奇骏
、途达、纳瓦拉等车型上
，然而这台机器就是个笑话；动力储备为133kw/239N·m，性能勉强超过了1.0T增压机 ，但与优秀的缸内直喷1.5T对比就有很大差距了
，因为在功率相当的前提下，1.5T最大扭矩可以达到300N·m ，米勒循环的节油机型也有288N·m的最大值。

大扭矩是实现“低转大马力
”的基础
，扭矩小只能依靠拉升转速提升马力，但是高转速等于高油耗；所以这些车想要节油就只能给车身减重 ，所以也才会有奇骏使用过塑料尾门饰板的案例
，品质实在是过于差了 。

JATCO-捷科特生产的无级变速器（CVT）相当差，设计的问题主要有三点
。

实际上换挡顿挫是CVT的通病 ，不过主要出现在减速滑行的阶段；因为换挡结构的锥轮钢带无法离合
，减速时会产生发动机拖拽（制动）。高速减速到30km/h左右的区间内会有拖拽感，但是达到这一车速节点后制动力又会消失 ，此时又会出现“闯动感”，这是两次基本都会有的顿挫问题 。

但奇特的是捷科特的CVT在加速阶段也有顿挫
，这就绝对是技术和品质的问题了。其次无级变速器不应该异响，电磁阀作为核心单元也不应该有很高的故障率 ，正常机型且复杂很多的AT电磁阀
，其作为消耗件基本都能与变速箱总成寿命相同
。

缺点：不论无级变速器的质量是否稳定，这种机器都有两大缺点。

1：锥轮钢带的使用寿命很短 ，因为换挡依靠的是三者之间的滚动摩擦；任何物体的摩擦都会产生磨损
，而磨损会降低钢带锥轮的摩擦系数，从而从正常滚动摩擦升级到滑动摩擦传动 ，使用寿命会越来越短
，并且在过程中出现丢转（动力变差·油耗升高）的问题 。在换成CVT8之后，有些日产 汽车 几万公里就有可能要更换变速箱总成 ，高标准的也不过十万多公里而已
，有些用户没有发现问题是因为对“丢转 ”没有概念，或者习惯于龟速驾驶
。

2：低温保护是无级变速器的核心缺点。由于锥轮钢带的磨损问题无法克服 ，所以必须通过变速箱油进行润滑；但是在低温环境中冷启动 汽车 时，变速箱油的流动性是非常差的
，短时间内无法做到有效润滑钢带 。

于是启动后就不得不原地热车，而这种热车方式的怠速油耗会升高1倍左右 ，不充分燃烧也会更多的形成排放物和积碳；只有化油器发动机的 汽车 需要原地热车
，但是这种技术已经停用19年了
。那么因变速箱而不得不怠速热车数分钟甚至十分钟，这种车还有品质可言吗？

总结：CVT只适合用于入门级 汽车 上 ，因为缺点很多但是制造成本低
，对于行驶里程较少的用户还能够接受。而将这种机器用于超过10万的 汽车 上就不合理了，所以日系 汽车 主流品牌使用CVT的选项本就是不合理的存在 。

尼桑的发动机技术过于落后 ，天籁的2.0T还行然而还是用了CVT；至此可以说尼桑没有值得选择的 汽车 
，热销并不是车辆本身的原因，选择此类车的用户基数不论大还是小 ，都是不懂车的
。

天和MCN授权发布

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怎么回答好呢！我开过的第一辆车是通用 汽车 的，你要问我还会买通用车？我的回答是再也不会了。第二辆就是日产的车 ，开了3年了，应该有资格回答你这个问题
，如果以后换车，我还会考虑买日产的车 ，现在有许多人在网上传说日系车的那些问题
，其实其他车系也存在的，但日系有两个地方是我们私人买车值得考虑 ，第一
，油耗，日系确实省油 ，谁开谁知道
，当然不要相信工信部的，相信自己 。第二 ，毛病少
，不用操心，一般做做保养就可以了 ，所以说你如果工作没有空闲时间，还是建议买日系
。最后还想说一句
，最好买排量大，比如2.0以上的自吸发动机 ，就是开几年发动机声音也不会响
，不像1.4t的小排量或者1.6t的发动机，3年以后就会越来越响 ，可惜现在大排量自吸发动机的车越来越少了。

优点：

空间大
，在A级车中纵向空间占优势 。可以跟领域有一拼。车内高度也很好，跟307一样都是车内头部空间大的典型代表
。

省油 ，在北京市区开手动挡基本在7个左右
，自动挡加一个油。同级别中最省油的 。

安静，有隔音棉的帮助 加上 发动机本身的 低噪音 早就了 超低的噪音 ，无论怠速还是形式都相对安静
，如果时速超过120噪音就显得大了，主要来源于风燥
。

平顺 ，虽然是4速自动挡，但是平顺上却好于同等级别的四速自动挡
，甚至好过6速手自一体的克鲁兹。

缺点：

皮薄，日本车都差不多 ，前后保险杠的后面是塑料泡沫 。是个车从身边一过车身就摇晃
，自己在车里哆嗦，整个车都跟着哆嗦
。

高速超过120就开始飘  ，140以后更明显。

保养不算便宜
，比起悦动来说保养算贵的，但比起克鲁兹 ，福克斯等车也算便宜了 。

刹车没有德国车那种信心
。尽管深踩刹车也能达到良好的刹车效果
，但由于初段刹车力度小，所以觉得有点刹不住的感觉。

我对尼桑车印象非常好 ，与我03年时开过尼桑巴宁有关
，当时接手时己十年多（企业破产，多人使用） ，车况一般，我整一下后开了二年
，没出故障，后单位搬至德清 ，该车作为接送车
，天天满载，杭州德清来回 ，跑了二年半
，没抛锚过，很是可靠 。又有一次开同事骐达1.6 ，满载加空调（天热）
，我认为动力肯定很差了，但一脚油门 ，加速仍很好
。故我妹买车
，我首推骐达，现己六年 ，一次故障都没非常省心，终于放心了
，推荐车很难，若推荐买的车故障不断 ，作为老司机的我是很没面子的。

一直买的尼桑
，2011年买的骐达，除了换雨刷没有别的毛病 ，2015年换的逍客
，2020年换的楼兰，就配置 ，舒适
，质量等综合考虑还是换了尼桑楼兰，期间宝马X3也考虑过 ，最终还是放弃了 。

我的车是10款劲锐版日产骊威到现在开了不到四万公里12年买的
，说说这几年的用车感受，第一就是省油7个油左右自打买来我就没超过8个油 ，动力在1.6排量里提速还是挺快的，日常开还是挺轻快的
，空间拉货什么的挺能装的特别是后排座椅放倒就更能装了，保养也不贵 ，可靠性日产做的还是很好
，没出过毛病除了保养不用担心他会坏，开起来感受发动机声音挺小的 ，骊威比别的日产车型减震要硬一些但是不是特别硬
，高速感觉不到飘跟减震硬有关系，就是到110码120码之间的时候电动助力感觉有点轻 ，过了120码往上就好了感觉很有信心130码到140码感觉特别稳定
，110码到120码发动机有声音但是不大可以接受，到130码就听不见发动机声音了 ，缺点吗就是骊威这车异响比如变速箱异响但是不仔细听感觉不到
，还有就是内饰塑料件异响挺烦人的，可能是车内饰塑料件都有异响我也不知道 ，还有就是配置不高，买这车的人也不是奔着配置去的
，经济实用可靠省心是骊威的卖点，

如题 ，日产的质量如何。我曾经做过两年东风日产的销售顾问
，所以这方面还有一点话语权，用我所听到的 ，所看到的展现给各位看客
。很多人有点搞不清楚日产跟尼桑什么关系
，其实日产在进入中国的时候就叫尼桑，是属于英译过来的。后来更名过来的 。就像雷克萨斯为什么很多人叫凌志一样
。目前在中国销售的日系品牌中一线的 ，就是
，“两田”和日产。日产的地位和品牌价值是不如丰田和本田 。

其实并不是日产的技术和产品力不够，恰恰相反的是我认为日产的性价比相对于丰田和本田来说要更高 ，就拿SUV来说
，日产主力军是奇骏，奇骏的销售在合资紧凑级中来说一只是关注度比较高的车 ，在同样的价格中，奇骏的配置更高更丰富
，举个例子，奇骏销售销量最多的是2.0舒适版 ，指导价19.68万元
。比同价位的RAV4和CRV多了全景天窗
，360度全景影像，还有真皮座椅。日产所有的车型都是以中庸著称 ，没有突出的优点
，也没有绝对的缺点，各项都做的比较权衡 。

日产唯一突出的我想应该是舒适性 ，都说日产是买沙发送车
，这一点，确实日产的座椅设计要别的品牌的座椅更宽大 ，用料更厚实
，最得意的就是天籁上“零重力
”座椅，座椅舒适度堪比头等舱

这几年的日产设计都趋于年轻化 ，运动化方面走，以往呆板
，商务的形象在新款的日产车上已经看不到
。目前日产投诉较多的是变速箱漏油，和烧机油。说到烧机油 ，不要误会像德系车那样严重
，其实各个品牌的车有轻微烧机油，只看量的多少 。日产的烧机油情况不是通病 ，是生产批次的问题
，绝大部分都不存在这个问题
。东风日产现在有4个大厂，花都 、襄阳
、郑州和大连。据内部消息 ，襄阳生产的车品控是做的最好
，所以在购车的时候可以注意下，车子是哪里产的 。日产进入中国市场销售时间也不短了 ，老一代天籁
，轩逸，蓝鸟 ，现在都能经常在路上碰到，车子的可靠性和耐用度这方面肯定是不用怀疑
，绝对不比丰田和本田差。相反的日产的价格更实惠，配置更丰富 ，性价比更高
。在丰田本田日产中选
，我肯定是选日产。以上所说的都是抛开名族 历史 因素，单独从车方面来说 。希望对你有帮助 ，谢谢浏览！

东风日产乘用车公司(原名东风汽车有限公司乘用车公司)
，成立于2003年6月16日，位于广州花都
。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础 ，是东风汽车股份有限公司中发展潜力最大的重要组成部分。

东风日产乘用车公司在花都、襄阳 、郑州
、大连设有四家工厂
，并设有发动机分公司和R·D中心，年生产能力100万辆 ，员工近1.6万人 。公司升级Sylphy和Joker为2升
，天籁为2.3升和3.5升，亿达和特伦特汽车为1.6升
。公司目前拥有251家供应商和560多家经销商。

目前 ，东风日产已经形成了贯穿南北、各有侧重的花都 、襄阳、郑州
、大连的战略布局 。总部花都工厂作为母厂，专注于入门级和中型轿车的生产
，打造规模化生产工厂
。向阳工厂作为质量标杆工厂，主要生产高端车型 ，计划2014年开始生产英伦、菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导日产SUV和启辰SUV的生产。大连工厂计划在2014年开始日产品牌车型的生产 。

花都工厂

东风日产花都工厂位于广州花都汽车城
，由一厂两厂组成，占地面积247.5万平方米
。是华南地区最大的汽车制造基地 ，也是日产全球最大的海外工厂。花都工厂由冲压 、树脂
、焊接、涂装 、总装五大车间组成
，年产能60万辆，后续年产能将增至67万辆 。是东风日产中级车
、入门车的生产基地 ，Sylphy、Trent 、新阳光
、匡威、麻吉都在这里生产。花都工厂采用功能齐全的系统管理软件实施自动化管理
，拥有多种不同型号的混合生产能力，生产效率达到国际先进水平
。

襄阳工厂

东风日产乘用车公司襄阳工厂(风神襄阳汽车有限公司)位于湖北省襄阳市。其前身是东风汽车公司汽车装配试制厂 ，是神龙富康汽车生产试点项目所在地 。目前
，襄阳工厂占地面积29万平方米，建筑面积17万平方米
。它有冲压 、树脂
、焊接、喷漆和最终组装五个主要过程 ，以及一个测试轨道。目前主要生产东风日产 、楼兰、天籁等高端车型，年产能20万辆 。随着日产高端品牌英菲尼迪国产化项目的正式启动
，生产基地已落户襄阳
。

郑州工厂

位于郑州经济技术开发区的东风日产郑州工厂于2010年9月投产。目前年生产能力20万辆 。主要生产东风日产SUV双子星逍客和琦君车型，有效补充了东风日产花都工厂的产能 ，为逍客和奇骏的热销提供了强大的产能保障
。

大连工厂

大连汽车项目一期总投资50亿元
，计划2014年建成投产，形成年产15万辆的规模。随着二期后期建设 ，未来大连将建成年产30万辆整车厂
，生产日产品牌乘用车 。项目建成后，东风日产将拥有花都
、襄阳、郑州 、大连四大生产基地 ，形成“南北纵横
、中原独步”的全新战略布局
，将成为推动行业成长的世界屋脊力量
。

百万购车补贴

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