谁知道有关名人的恒心-

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——访深圳市宏兴集装箱服务有限公司

（一）

戴副眼睛 、文质彬彬的汤界辉总经理样子不过三十多岁 ，却管理着深圳市宏兴堆场及其在全国大大小小的几家堆场服务分部
。汤界辉总经理比较低调，言语不多。但谈起堆场
，我们似乎找到了共同话题 。在深圳堆场行业他算入行最早的人物之一了，十多年前 ，20多岁的汤总带着满腔热忱只身一人来到深圳闯荡
，学机电出生的他很快在蛇口集装箱码头的修箱部找到一份工作，这是他生平第一次接触集装箱 ，虽然打工的日子过得很辛苦
，但在这里他对集装箱行业有了比较深刻的了解和认识，并学会了修理集装箱 ，为他日后创办堆场打下了坚实的基础。

1996年
，对汤总的人生来说是个转机
。这一年，蛇口码头与中远集团
、招商局蛇口工业区合资注册成立了深圳万永联集装箱有限公司 ，表现突出的汤总被调到这里工作。1998年万永联在盐田设立堆场分部
，汤总也随之来到盐田 。让他欣喜的是，当时公司提供了一个考取国际验箱师的机会 ，如果能考取，对以后的人生必当有着莫大的帮助
。当时集装箱运输业在我国刚刚兴起
，有着长远目光的汤总知道这以后绝对是个很有发展前景的职业，于是他成了我国最早报考此证第一批人 ，并和同事一起远赴青岛培训复习了一个多月。汤总技校毕业
，但他硬是克服英语底子薄弱的种种困难，终于在1999年考到了该证 。到目前为止 ，拥有国际验箱师资质的在深圳也不过两百多人
，而全国也仅仅只有五百多人
。经过5年的工作磨砺，汤总觉得时机成熟 ，开始策划开辟自己的人生道路。2001年
，汤总离开公司，挂靠别的公司一边做些集装箱维修业务 ，一边等待时机的到来 。

（二）

如果说汤界辉总经理比较低调
，那么提到宏兴堆场的丁鸿哲，知道他的人或许就比较多了
。在行业和马士基打官司、二届三次会员大会的时候 ，他都站在台上，要么振臂一挥
，要么深情独白，一副很特别的男中音嗓子。当然 ，他性格豁达开朗
，声音洪亮，在朋友的酒宴上 、在各种晚会的主持台上 ，经常可以看到他活跃的身影 。不过他和汤界辉总经理却绝对是一对难找的好搭档
。

说起丁总为何能进入这一行业
，而且能和汤总走在一起搭档，连丁总都说是误打误撞。大学毕业的丁总本来在湖南某市的一家国企担任团委书记 ，年轻气盛的他不甘心一辈子没落在小地方
，于是收拾好行李义无返顾地来到深圳 。丁总嗓门好，爱好唱歌、擅长绘画 ，初到深圳
，便在深圳国贸花都西餐歌舞厅任职，后来又自己开办了一个夜总会 ，生意还算红火，可做了没多久
，门面到期了，老板却不打算再把门面出租出去 ，丁总只得再物色其他地方。丁总有个老同学谢彬也在深圳
，听说他夜总会办不下去了，便约他一起开酒店 ，丁总欣然应允
。两人费了很多周折将地址选好
，合同也签了，正等着在酒店餐饮业里大展拳脚时 ，没想到房东竟然毁约
，将门面以更高价出租给别人。一连两次受挫，丁总不免有些心灰意冷 ，恰好丁总的老同学在盐田做拖车运输行业
，为了开导他，就叫他每天到盐田来玩 ，一来二去的，丁总对物流行业开始有了认识
，这时他也认识了日后他事业上的合作伙伴——汤界辉 。

（三）

汤总与丁总在老同学的引见下成为朋友，几次交谈之后发现两人爱好相投 ，又彼此欣赏
，汤总创办堆场的意念此时愈加强烈，又恰好找到一块合适的场地 ，正缺丁总这样的一个得力助手
，两人一拍既合，宏兴堆场就这样红红火火地办了起来
。

创业初期是非常辛苦的 ，所幸那时深圳的堆场还不多
，竞争也不算大，丁总作为业务部的经理 ，每天都得去开发客户。堆场最核心的工作就是为集装箱拖车运输行业服务
，提供集装箱租赁
、维修、存放等，而丁总不认识拖车行业的人 ，只好依靠最原始的办法：为此，他足足印了两万多块钱的名片和宣传资料
，带着这点敲门砖他在盐田的每栋办公大厦里 、每家运输公司里都留下了足印 。当初有个和丁总同时进入宏兴的业务员，做了不到三天 ，因为受不了这份苦就辞职了
，而丁总却坚持下来
。凭着他执着的精神终于打动了一些拖车企业的老板，宏兴慢慢地有了客源。回忆起当初的苦和累 ，丁总百感交集
，曾经每天不坐电梯，靠双腿跑了几十栋楼 ，曾经整整一个星期没有睡觉
，然而这些与宏兴现在源源不断的客流相比，他觉得远远微不足道 。

（四）

生意是渐渐红火了 ，可是竞争也逐渐激烈起来
。深圳从当初的几家堆场发展到如今有了三十多家
，汤总不时透露出对这个行业的担心。堆场在物流链里算是夹缝中求生存的一个环节，正因为港口物流业的发展 ，货物周转率的提高才使得堆场有了生存的空间，可是到目前为止却没有一个引领指导这个行业发展的行政部门或者机构
，“无序
、混乱、不规范操作 ”在这个行业始终存在 。汤总说以前注册一个堆场必须要有专业的验箱师，有持证上岗的安全主任 ，有一整套达标的设备
，而现在很多堆场就仅仅是租了一块地，有一台经过改造的叉车就开始运营 ，这样既不合规范
，又非常危险
。堆场的成本是很大的，宏兴每个月租地的租金加上各种设备磨损 、维修
、油耗林林总总有四十多万 ，而每存放一个标准箱才10块钱租金。薄利导致恶性竞争
，有些甚至是亏本经营 。

（五）

汤总是个很有生意头脑的商人，正因为堆场利薄 ，他开始带领公司向多元化道路发展。宏兴现在不只做集装箱的存放、维修
，同时还经营租柜业务 、代理打单业务等，另外还有自己的车队 ，可以说积累了各方面的优势
。

而丁总说，宏兴堆场之所以能发展到今天
，原因其实很简单，关键在于用人。宏兴只有三十多位员工 ，但每一个人都以公司利益为重 。宏兴招聘人才不非常注重学历
，也不注重经验，而是人品
。他认为要做好工作 ，最重要的在于责任心。但是
，宏兴给员工的待遇也是堆场行业里比较好的，所以大部分员工在宏兴落脚后就再也没离开过 。

当初宏兴在蛇口设分公司时 ，丁总就在堆场里打个地铺睡了足足一个月
。有些道理可能吃过苦才明白
，有些道理可能和特定的人物有关。但是，在对外服务方面 ，宏兴有自己的秘诀
，有自己的特点，那就是勤奋加诚信 。堆场利润薄 ，只有客流不断，才可能盈利
，这就需要勤奋
。当然，宏兴也很注重塑造自己的品牌 ，不仅为客户提供优质
、高效的服务
，还竭尽所能为客户解决各类难题。他们在做人方面如此，做事方面也如此 ，诚信做事
，尽力而为已经成了他们的风格 。

采访结束时，汤总告诉笔者如今宏兴除了在盐田有堆场外 ，在蛇口、广西 、天津都设立了分部
，另外还准备在今年去上海
、宁波等地考察设点
。虽然现在堆场行业并不那么规范，有关法律法规并不那么健全 ，但宏兴在混乱的市场环境下还能有良好的前景
，笔者以为正是汤总与丁总的两颗恒心铺照了宏兴的发展之路

文第一部分 通过分析得出了全球经贸一体化加速了全球航运一体化的进程并促进了全球物流业的发展，从海洋运输向现代物流转型 ，已经成为国际航运业发展的必由之路：单一的传统海洋的先天不足和恶性市场竞争危及了航运业的生存与发展，向现代物流转型不仅给航运业带来了崭新的发展空间和丰厚的利润源泉
，而且极大地巩固和增强了航运业的核心竞争优势。中国航运业发展现代物流，不仅顺应了国际航运业从传统海洋运输走向现代物流的大趋势 ，更有着深刻的经济政策含义：发展现代有利于降低社会总成本
，提升国民经济的总水平，是调整调整产业结构 ，国民经济持续发展的需要 。 第二部分 强调中国航运业向现代物流的转型必须具备现代物流的反应快速化；功能集成化；服务系列化 ；作业规范化 ；目标系统化；管理信息化 ；组织网络化；经营市场化等特征。 分析了中国航运业向现代物流转型面临着残酷的国际与国内竞争环境： 一．国外航运物流业将凭借在全球物流界享有较高的知名度
，在中国发展物流将会具有较大的品牌效应；基于多年的物流业务实践，已经积累了丰富的成功经验和一大批国际物流的客户群体；物流计算机信息管理体系较为完善；具有较大的资金和人才优势与品牌知名化的优势
。随着政策的政策开放 ，将进一步完善、壮大他们在国内的代理机构
，成立自己的专业代理公司，降低在国内的营运成本 ，并能更有效地通过并购或重组
，迅速将他们的网络渗透到长江流域 、珠江三角洲流域和内陆地区，将物流市场的竞争从沿海地区蔓延到全国各地区。马士基 ，东方海外物流，铁行渣华等均已成功登陆中国并取得了一定的成绩 。但是
，由于国际公司尚须本土化过程的等一些不利因素，他们在中国发展成规模的物流服务尚需一个过程 ，给中国航运业抓紧时间迎头赶上提供了宝贵的时间和机遇
。 二．国内传统运输与仓储业
，生产与流通企业的物流部门以及新兴物流公司各显神通，牢牢地控制着并积极拓展各自的市场发展空间。 中国航运业向现代物流转型面临着自身的劣势：如带来规模不经济；背离物流的主旨；给主营业务带来不利；挑战原先的管理思维模式；运输网络、城市地理环境的限制；面临新的竞争者；场站
、运输设备单一 ，管理水平落后；计算机信息管理水平严重滞后
，物流信息网络尚未建立；整体人员素质距离现代物流服务的要求尚有较大差距 ；发展综合物流服务缺乏雄厚的后续资金 。相对其他第三方物流企业，其有着较高的经济 ，政治
，技术与法律风险
。以及整体上中国物流发展的良性环境欠缺，各自为政 ，条块分割
，国企改革举步维艰等困境。 但通过研究中国航运业的自身行业特色带来的系统优势；人员优势；国内网络优势；多元化经营优势；已有的商誉、强大的资金信息支持 、码头业务等相对优势，可以知道中国航运业发展现代物流在市场竞争中起着举足轻重的作用 ，随着本土物流航母的集中启航以及国外物流巨头的加速扩张，群龙无首的混战局面逐渐被重量级的对话所取代
，中国航运业巨头中远，中海 ，中外运等本土"航运派"物流公司的现实发展
，已经形成了既鼎足而立
、又同时对抗洋物流"入侵"的市场竞争新格局 。 WP=4 第三部分 分析了中国航运业向现代物流转型的有利条件：即中国将成为以航运物流业为依托的世界物流中心，中国制造业的发展极大促进航运业向现代物流转型 ，中国西部大开发拓展了航运物流业的发展空间
，中国的会展经济创造了航运物流业的市场机会，上市制度的完善为航运物流业提供了发展资金 ，政府的市场规划导向和法律法规的完善保障了航运物流业的发展
。 第四部分 提出了中国航运业向现代物流转型的对策与建议：加强国际航运的核心竞争力的建设
，加入全球航运联盟，由全球航运承运人向全球物流经营人转变 ，深入开展港口物流的运做
，大力发展国内贸易物流；完善现代企业管理制度，加强体制改革 ，树立现代物流经营理念，完善企业信息网络建设
，建立良好的人才培养机制；借助现代金融和运营手段，完成与国内外竞争对手的联盟或并购重组 ，从而构建国际国内综合物流网络
，为客户提供全方位供应链管理。 结论 中国航运业顺应国际航运业的发展趋势，不断增强企业综合竞争优势 ，全面完成从国有航运企业向现代大型全球物流服务企业的转型任务 。只有这样才能整合物流企业
，强强联合，组建跨区域的大型集团 ，通过兼并联合
，合理配置资源和健全经营网络，参与国际市场竞争
。 因此 ，中国航运业深化改革
，完善现代物流转型乃大势所趋，且时不我待 ，其政策含义和经济含义同样深远。中国航运业的现代物流发展必将独领中国的物流大潮之风骚，并在不断地自我完善中实现中国物流业的整体深化和迅猛发展 。

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