北方电动车主集体吐槽续航：都是低温惹的祸？

网上有关“北方电动车主集体吐槽续航：都是低温惹的祸？ ”话题很是火热，小编也是针对北方电动车主集体吐槽续航：都是低温惹的祸？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

出品?|?破浪图文组

文?|?张海灵

责编?|?章丽娟

我想
，每一个买电动车的车主都不曾想到，防寒这件事 ，是从车外到车内的。一到冬天
，北方的电动车就变成了“电动爹”，不开暖气 ，续航还减半
。

近期
，人物的一篇文章《冬天，我在电动车里哆哆嗦嗦》戳开了很多北方车主的痛 ，一时间
，电动车主们纷纷在网络上抱团取暖，晒出自己开电动车的辛酸经历。有车主说不敢开暖气 、也有说带加热暖宝开车的 ，还有说没有羽绒服不敢开车的 。

当开车成为一种受罪
，作为南方人，我虽然没有太强烈的感受 ，但是电动车主的“续航焦虑
”却是全国通用的
。

上周，我去合肥参加新车的上市发布会
，从机场到酒店的路程大概60公里，我都没有发现一辆电动车的身影 ，到了晚上我才隐约看见网约车。我顺势叫了一辆网约车
，师傅告诉我：没有牌照压力，当地很少人购买电动车 ，因为充电桩、续航等都是问题 。

为了验证上述的结论
，我们实测了?蔚来ES8在广州冬天的续航里程，并分析电动车的续航里程为什么衰减 ，以及大家为什么舍不得开空调
。

利用工作之便
，我们借来了一辆自主品牌电动车的代表——蔚来ES8，模拟消费者日常上下班 ，并记录途中20公里左右的耗电情况。

测试条件：广州气温平均10℃
，驾驶模式为舒适模式，空调为前排25℃1挡风 ，后排空调关闭，外加后排座椅加热；为了排除电池老化
、虚电等问题
，我没有从满电开始驾驶，而是从ES8还有70%电量开始测试；驾驶时间分别是上午9点和下午6点；载重为4个成年人；路况为城市道路 ，限速60km/h 。

从两天实测结果来看
，夜晚由于其他用电设备的介入，明显比白天使用的电量更多 ，而开暖风与不开暖风的电耗差距也有8%
。

看到数据
，肯定有人会问我们实测的电耗为何会这么低？20km的路程仅需要30km左右的续航里程，转化率超65%。曾有蔚来ES8的北方用户反馈：日常通勤的续航达不到200km ，转化率仅不到50% 。

这其实是温度对车辆的影响
，从不同温度对于不同动力总成车辆能耗的影响曲线来看，20℃左右是所有车辆最理想的工作温度 ，从5℃开始电动车能耗就往上升
，因为广州平均温度在5℃之上，所以广州的电动车用户不必太过焦虑
。

但对于北方冬季使用纯电动车 ，建议大家将实际路程控制在表显续航里程的40%左右，因为北方温度很多在-5℃以下
，转化率只减不增。

要分析续航为什么会衰减，那就得知道电动车的“电”都花去哪里了 ，ES8的能耗主要分为三方面
，一是“必须 ”的行驶，二是来自“额外
”的暖风和座椅加热等用电设备 ，三是“电池预热”的消耗 。而且环境温度对这三方面均会产生影响。

首先是“必须 ”的行驶
。根据测试
，当一辆车以80公里/时前进时，有60%的能量是用来克服空气阻力的 ，而空气阻力的大小又与温度有直接关系。温度越高
，空气密度越小；温度越低，空气密度越大 。（根据空气阻力公式：F=(1/2)CρSV^2 ，ρ为空气密度）?温度越低
，空气密度越大，汽车行驶所受到的空气阻力就越大 ，汽车需要的能耗也随之增加了，电动车的续航就降低了
。

其次是“额外
”的用电设备。大多数电动车在冬天开电动车都不敢开暖风、座椅加热等用电设备
，因为开暖风续航会掉得更快 。当下电动车的暖风主要有两种产生形式，一种是PTC加热器 ，另一种是热泵系统
。PTC加热器主要是用电加热
，而热泵系统是将外界的热量收集起来输送到车厢内。

所以，PTC加热器的优势是升温快 ，热风出得快
，缺点则是能耗过高；热泵系统的优势是节能，缺点是成本比较贵 ，升温比较慢 。所以当下小鹏G3 、比亚迪秦?EV
、欧拉R1等用的是PTC加热器
，而MARVEL?X、宝马i3 、新款蔚来ES8则是热泵系统
。有研究表明，同一台车用热泵系统比用PTC加热要节省三分之一的暖气能耗。

最后是“电池预热”的消耗 。随着温度的下降 ，电池正极材料活性降低
，整个电池中能够运动的锂离子数量下降，同时正负极材料中带电离子的扩散运动能力变差 ，穿过隔膜的力度也相应变小，从而造成电池的充放电性能表现变弱
。说人话就是电池内阻变大
，可放出的电量就变少了。

所以很多车企人为的为电池创造合适的工作环境，比如蔚来就给ES8的电池配备液冷系统 ，通过给电池包主动加热来保证电池容量和避免损坏
，但是电池加热不仅需要时间，还要消耗自身电量 ，电动车续航也就有相对应的衰减 。对于仅配备风冷或者自然冷却电池包的车型
，虽然不需要消耗自身电量，但电池只能在对应温度工况下工作。

分析后可见 ，电动车冬天续航衰减并不是哪个电动车独有的
，?而是目前技术条件下电动车的通病，但是车企可以通过一些方法来优化和适当改善 ，特斯拉的热泵系统
、比亚迪的低温热管理系统都是如此
。

其实出现网约车不开暖气、穿羽绒服开电动车等现象的原因
，可以归结为一个名为“里程焦虑 ”的专有名词，其精准地反映了这种让人时刻处于精神紧绷的状态 ，这甚至能成为一种略带病态的强迫症。

为此，车企通过提升电池能量密度来提升续航
，当下市面上已经有很多续航超过600km的电动车，但如果按50%的转化率 ，600km的续航只能跑300km的路程
，所以部分车企的做法有些治标不治本 。

这条路暂时走不通，车企也在找其他的路 ，而家庭车位充电+超充的模式就是车企找的下一条路
。虽然超充很难做到与加油一样
，但在一定程度上减轻里程焦虑带来的折磨，蔚来近日就宣布了与国网2021年建百座充换电站 ，截至11月已建成164座；小鹏在11月30也宣布再新增20个免费充电城市
，目前已开通此项业务有44个城市。

但要最大程度扩大充电桩布局密度，还得与国网这类巨头合作 。因为一方面 ，自己搞超充需要投入大量的研发成本和硬件建设成本
，投资回报周期又很长，而电动车公司又普遍缺钱；另一方面 ，超充只能优先顾及核心城市，无法覆盖足够多的充电需求
，所以除了依赖第三方巨头之外，别无他法
。

但从速度来看 ，充电桩布局速度根本赶不上新能源汽车销量增长的速度。近年来
，新能源汽车被国家政策扶着走的，保有量迅猛增加 ，但罗马并不是一日建成的 。

由今年6月工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》和10月国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》可见
，国家已经对我国汽车电动化路线进行修正，不是一味盲目追求纯电动车的单一销量 ，而是提出：至2035年
，节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，其中纯电动车将占新能源汽车的95%以上
。

确实 ，现阶段的混动或增程式汽车比纯电动更符合大多数家庭的用车环境
，今年很多车企也不再盲目推出电动车，而是节能汽车与新能源汽车协同发展。比亚迪发布DMi混动系统 ，长城发布柠檬混动DHT技术，东风岚图也采用增程式和纯电动并行的路线 。可见
，各车企也已经从“冒进
”变得“成熟”
。

造成电动车冬日困境的原因有很多，但归根结底还是消费者的“里程焦虑 ”。当下的电动车用户可以类比是第一批吃螃蟹的人 ，他们被电动车的动力 、智能
、辅助驾驶等吸引
，可如果要更多消费者接受电动车，就得完善“螃蟹的吃法
” 。

北方电动车续航衰减 ，看似低温惹的祸
，实则就是基建不足、BMS电池管理系统不成熟的表现，进而导致电动车用户体验下降。因此 ，路漫漫其修远兮
，国家 、车企将上下而求索啊
。

*本文部分来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1
、冬季续航里程缩短 ，与充电环境温度有关系

在冬天很多车主都会遇到过这样的情况：昨天还有90%的电
，过了一晚后，发现电量下滑严重 ，这是因为在低温环境下，动力电池电极材料的活性降低
，化学材料温度越低材料活跃性越差，电池存放电量会随之下降 。但是大家也不用担心 ，这是动力电池的正常属性
，当温度恢复到常温时，电池存放电量则衰减变小
。因此 ，如果有条件去地下停车场或者车库之类的地方停车充电
，或者可以在一天当中相对比较暖和的时候充电，这样有利于提升电池活性 ，减少续航里程的损失。当然了现在很多中高端电动汽车有电池温控管理系统
，这样来抵御冬天较低的气温 。

2、做到及时充电 、随用随充

充电前，要检查车辆充电口 ，应确保使用环境通风、干燥
、每次在使用完新能源电动汽车以后
，要及时给汽车充电，避免造成亏电现象 ，这样会影响汽车以及电池带来损伤
。而且在使用完毕以后及时充电还可以减少电池预热时间，这是因为当车辆使用完毕后电池的温度相对较高
，还能提高充电效率。切记，不要长时间的给电池充电 ，要根据车辆的实际情况和使用频率正确合理的给电池充电
，否则就会缩短电池的使用寿命 。

3、提前规划好行程

如何让新能源汽车更好地为我们服务，避免出现因续航不足而半路抛锚的问题 ，那提前对路线行程进行规划十分重要
。目前新能源汽车主流的实际续航里程在300公里到500公里之间
，因此，在你的用车条件下 ，使用频率下
，充一次电能够满足你多少次的使用需求，只有计算好这个需求才能让电动车随时随地安心地为你服务。

4 、合理胎压
、清理轮胎

每到冬季 ，气温降低
，汽车的橡胶轮胎就会变硬、变脆，气压过低就会产生软胎现象 ，而软胎在低温下会加速老化，加剧与地面的摩擦
，降低轮胎使用寿命 。如果胎压过高，则会容易爆胎 ，影响驾驶
。此外
，我们还要经常清理胎纹内夹杂物。

5 、养成良好的驾驶习惯

驾驶习惯比较广泛，在新能源汽车上 ，由于电动机输出马力具有爆发力强的特殊性
，平时我们的驾驶会对续航里程有一定影响，因此驾驶时要尽可能平稳 ，避免紧急加速
，紧急刹车等粗暴驾驶方式 。如果冬天不驾驶车辆，可提前将电池充满 ，并且保证隔一段时间就去给电池充充电
，保证电池的活性。总而言之，新能源汽车在冬季使用相对于燃油汽车是有不足的
。

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